途锐混动版：性能与环保并重吗？

最近，我有机会驾驶了一款经典的老款途锐混动版，它不仅在性能上表现出色，还彰显了环保理念：

尽管新款途锐的性能更为强劲，但老款的油耗表现仍然令人瞩目。这款2011款进口途锐3.0TSI HYBRID，其官方指导价曾高达110.5万元，实际落地价格甚至达到125万元，某些地区的车主更是支付了高达137万元的落地价格。

在外观上，这款混动途锐与普通版车型并没有显著区别，车尾的HYBRID标识是它唯一的特殊标记。与“两田”混动车型不同，途锐并未采用蓝色元素来彰显其混动身份。然而，当途锐混动版换上ABT套件后，其低调的形象便焕然一新，轮毂设计充满力量感，其五幅轮毂被命名为“Everest”，寓意珠穆朗玛峰，令人肃然起敬。此外，四出排气的设计更是彰显了其不俗的性能。

这款混动途锐配备了单电机和镍氢电池，电池组巧妙地安置在后备箱内。然而，若仅依赖电机驱动，车辆最多只能连续行驶2公里。大众的这套混动系统维修成本相当不菲，仅一个镍氢电池的价格就高达6万元，这还不包括电机和其它相关电气系统的费用。因此，我建议途锐混动车主们在车尾醒目位置贴上这样的标语：“电池后置，追尾请三思。一块电池六万块，安全驾驶最重要。”

途锐的内饰设计同样令人印象深刻，尤其是那桃木方向盘，触感细腻，虽在夏日稍显烫手，但依然难以割舍。中控台布局规整，功能实用，日常驾驶所需配置一应俱全。然而，后排座椅未能配备独立空调确实稍显遗憾，这可能是由于在途锐的底盘布局中，管路资源被优先分配给了电池的散热系统，影响了后排空调的配置。

在驾驶体验方面，途锐混动在起步时几乎无声无息，一旦加速，电机与发动机将协同工作，通过ZF的8速手自一体变速箱，动力源源不断地传递至四个车轮，提速相当迅猛。途锐的4Motion四驱系统表现出色，特别是在越野环境中，2011款柴油豪华型与2013款3.6越野增强豪华型更是采用了4XMotion系统配中央差速器和后桥差速器，大大提升了越野性能。

然而，作为途锐的车主，每次洗车时被误认为是进口途观，这种感受实在不佳，这反映出市场对途锐品牌认知的偏差。但这款混动版途锐，其卓越的性能与环保理念，仍然值得我们深入了解和赞赏。