哈弗H6 Coupe的深度测试，不走寻常路的SUV吗？

说起Coupe车型，相信大多数人都能够联想起奔驰S级Coupe、MINI Coupe等经典的轿跑车。

然而，随着汽车市场的不断细分，Coupe的概念逐渐宽泛化，尾部倾斜的流线型设计如今也被视为Coupe车型。因此，SUV也开始加入Coupe大军，例如奔驰GLE Coupe和宝马X6。这种车型通常与运动性密切相关，它们将运动特性融入SUV，以满足更多消费者的需求。而今天我们要试驾的哈弗H6 Coupe 2.0T手动四驱尊贵型便是自主品牌SUV中率先引入Coupe概念的车型之一。

哈弗H6 Coupe手动挡车型搭载了一台型号为GW4C20的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率达到145kW，最大扭矩为315Nm。虽然账面参数表现抢眼，但在实际驾驶过程中，哈弗H6 Coupe给人的印象是舒适有余，而激情不足。起步阶段，哈弗H6 Coupe的离合器结合点比较清晰，新手也能快速上手。

当发动机转速达到2000rpm时，车辆达到扭矩峰值，速度提升比较平稳，不会给驾驶者带来猛烈的推背感，但在城市道路内的超车还是没有问题的。当发动机转速达到5500rpm时，哈弗H6 Coupe达到发动机设定的极限转速，出于保护会出现断油现象，稍微影响了驾驶时的激情。

哈弗H6 Coupe手动挡车型配备了6速手动变速箱，并提供两驱和四驱车型选择。这款变速箱在经济性方面的表现较好，当6挡巡航状态下，时速达到120km/h时，转速仅在2000rpm左右。此外，哈弗H6 Coupe还提供了配备来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱车型选择，不过自动挡车型仅有两驱可选。

转向方面，哈弗H6 Coupe采用电子转向助力系统，转向辅助力度适中，指向较准确，没有太多虚位，弯道表现游刃有余。不过，哈弗H6 Coupe的转向半径较大，城市路口掉头时需留有足够的空间。

哈弗H6 Coupe采用前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架组合，悬挂的调校风格比哈弗H6更加硬朗，横向支撑力相对较好，路感反馈清晰，为驾驶者提供良好的稳定性和可操控性。在面对一些小颠簸时，悬挂能够将大部分震动过滤掉，并保留一定的路感，让驾驶者感受到车辆的运动感；而面对颠簸较大的路面时，悬挂较长的行程能够吸收较多的震动，保证车身的平稳。不过，当车辆经过颠簸路段时，车身震动恢复较为拖沓，会出现一些轻微的余震，给人感觉比较松散。

哈弗H6 Coupe手动挡车型配备了由博格华纳提供的适时四驱系统，日常驾驶时默认为前驱，而当前后轴出现转速差时，电控多片离合器会将动力传递至后轴。此外，哈弗H6 Coupe手动挡车型还配备了前驱和四驱的切换按钮，能够将车辆强制锁定在前驱状态。

哈弗H6 Coupe的外观造型采用更多轿跑设计元素，前脸给人一种很硬朗的感觉，六边形进气格栅与前大灯采用了一体化的设计，配合前保险杠下方的护板，显得霸气十足。车尾线条柔和，双边双出的排气管设计更加符合运动风格。

哈弗H6 Coupe的内饰采用对称式布局以及双色设计，大面积软质材料的运用以及精致的做工，让人感到舒适而豪华。中控台配备了8英寸彩色液晶屏，多媒体系统包括导航、手机蓝牙、倒车影像、TPMS胎压监测系统等功能，画面分辨率及触摸反应表现也较为出色。

哈弗H6 Coupe的座椅采用柔软皮质包裹，乘坐质感不错，靠背两侧的支撑也能够起到较好的固定作用。此外，哈弗H6 Coupe还配备了前半部分可开启的全景天窗，后排还配备了空调出风口、220V电源接口以及座椅加热功能。后备箱空间较为宽裕，地板非常平整，两侧还带有小网兜，实用性相当不错。

总的来说，哈弗H6 Coupe是一款针对年轻细分市场的诚意之作，其厚道的用料、扎实的做工、舒适的乘坐空间以及丰富的配置都很好地展现了Coupe车型应有的豪华感和运动感。然而，作为一款运动车型，哈弗H6 Coupe的整体调校还是偏向保守，驾驶感受显得沉稳有余而激情不足，悬架的调校整体感也有待提高。