大巴车上的这种扶手是如何固定的？

首先，从结构分解来看，灰色的圆盘作为基座，其他的部件都是装配固定在基座之上的:

弹簧对棘爪提供持续的拉力，确保棘爪始终向轴心“抓紧”。活动盘上设计了弧形开槽，为棘轮的档点提供运动的空间。扶手则固定在棘轮的转轴上，可以与棘轮同步绕轴心转动。

当需要调整扶手的高度时，首先将扶手往上拉。此时，棘轮会同步转动，当棘爪卡入棘轮的棘齿内时，扶手就卡住了。这样，即使往下压扶手，扶手也不会轻易掉落。棘轮上设置多个棘齿，使得扶手可以卡在不同的角度，方便乘客根据需要调整高度。

继续往上拉扶手，棘轮通过档点的作用，会带动活动盘转动。由于活动盘上没有棘齿结构，它会将棘爪顶起，从而避免扶手继续向上移动。值得注意的是，基座上应设置限位柱，限制棘轮的最大转动范围，即扶手只能往上拉到一定的程度就不能继续上拉了。

往下压扶手时，棘轮会往回转动。此时，档点在活动盘的弧形槽内活动，活动盘不会随棘轮转动。继续下压扶手，档点运动到弧形槽的尽头，活动盘开始随棘轮转动。当活动盘不再顶住棘爪时，棘齿已经转过了棘爪的卡位位置，扶手可以自由下压。

基座上的另一个限位柱，限制活动盘的转动范围，防止扶手过度下压。整个系统通过弹簧、棘爪、棘轮和活动盘的协同作用，确保扶手在不同高度上牢固地固定住。

从整体来看，这种结构设计不仅保证了扶手的安全性，还提升了乘客的乘车体验。通过精细的机械设计，使得扶手在不同高度上稳固地卡住，确保了乘客的安全与舒适。