全新奔驰C260L相比老款有哪些优化和妥协？

这是全新奔驰C级上市后，消费者普遍提出的问题。全新奔驰C级延续了奔驰S级的外观和内饰设计，让竞品车型宝马3系和奥迪A4L在视觉上显得有些落后。

奔驰品牌对于“豪华”的理解，在内饰氛围的把控上已经炉火纯青，这套内饰设计肯定会吸引很多品牌进行模仿。除此之外，奔驰S级下放的新技术和配置也让人眼前一亮。

然而，事物总有其两面性。本篇《牛X评测》将对全新奔驰C级长轴距轿车和老款末代C级车型进行对比测试，看看全新奔驰C级相比老款有哪些“优化”和“妥协”。我们选取的测试车辆是全新一代2022款奔驰C260L皓夜运动版轿车，该车系顶配版本。老款对比车型是2021款奔驰C260L运动星耀臻藏版，也是该车型的高配版本。

首先，我们来看一下全新奔驰C级1.5T+48V相比老款，从技术层面有哪些优化更新。全新M254发动机相较此前M264的机型升级改变非常多。新发动机采用模块化生产理念，配备上了第二代ISG系统、电子水泵、电子压缩机等发动机一系列电子辅助系统，实现发动机无皮带化，更加节能环保。全新奔驰C级目前上市的车型均搭载全新M254 1.5T四缸涡轮增压发动机，其中C200L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米；C260L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米。

为什么要用48V？我们先从老款奔驰C级第一次搭载轻混说起。如今市场上已经有不少车型已经配备了48V混动系统，这种系统与其说是混动不如说是个混动边缘技术，原因是一般这类技术并不能像传统混合动力系统有完备的行驶辅助或全部或长时间基于电驱行驶的机能。

且电池容量也无法和传统混动相比，但从技术角度说它确实在某些方面参与了驱动车子前行，辅助发动机平衡各个技术与电气系统间的协作，并会对动能进行回收。而再从成本角度上看，48V系统无需再对车子的整体构架与布局进行大幅度改变，所以研发成本上就比传统意义上的混合动力系统更为低廉。

老款C级的轻混技术，根据奔驰官方技术文档，上一代C级轿车所使用的48V系统，可实现“三位一体”的混动机能可在最高2500/rpm的转速范围内回收动能或增加动力，并支持高效滑行；经过扩展的停止/启动功能可在车子低速行驶时智能地关闭发动机。

升功率提升33％，综合油耗降低5％~10％。首先需要你知道的是，M264发动机配上了48V系统后排量大幅降低，且最大扭矩输出平台也更为靠后，所以特别是在加速以及高速超车时整体都会表现出动力吃紧的情况，虽然在急加速时得益于混动系统的介入，会将转速快速推入最大扭矩起始点，但持续时间并不长。

全新奔驰C级的ISG电机，它与此前老款车型的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。ISG系统使用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构将一体电机动力选择性接入内燃机曲轴后端，一体电机可以独立于内燃机工作，除BSG可以实现的功能外，还能实现纯电动倒车和低速纯电行驶，但正常行驶时，一般不驱动汽车。

全新奔驰C260L这套1.5T+48V匹配9AT变速箱的动力总成实际开起来怎么样？首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多，油门和刹车都调的非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。但是到了中段和后段加速时，小排量涡轮增压还是有明显的迟滞和吃力感。

全新奔驰C260L的加速成绩比老款车型有明显提高，但是整体加速过程比较平淡，没有什么特别强烈的加速感受，动力平顺够用。在车辆行驶100km/h时全力踩下刹车踏板，制动力的释放较为线性，初段的减速效果不够强硬，后段制动力会有更为直接的反馈，日常驾驶时，全新奔驰C级的刹车踏板初段有一定旷量，制动力比较温柔，测试重刹时要好的多，车头稳定性也较为出色，连续测试了5次，也没有明显的刹车热衰退情况发生。

不管是老款还是新款，奔驰C级的转向手感一直是属于比较稳健和慵懒的类型，转向力度相对偏重，没有3系那么凌厉的指向性和运动感，但车的操控上也比较灵活。总体来说，其实奔驰C级的定位并不在于运动，相反是舒适兼顾一部分运动，但老实说，它真的不适合激烈驾驶，底盘和悬架的调教也更趋于舒适。

在噪音测试环节，我们分别在全新2022款奔驰C260L和老款2021款奔驰260L的怠速情况下，和城市路段分别以30km/h，60km/h，80km/h的时速，分别用专业分贝仪测试了噪音数值，成绩如下：

从测试成绩上看，全新奔驰C级的车内隔音依然出色，尤其是怠速时的噪音控制相比老款成绩更好，发动机的抖动和静音性有明显的提升，发动机舱的隔音隔热配置也非常扎实，车内把噪音抑制的不错，只是速度较快时，小排量发动机为了获得更高的速度时把转速逼高后的那种杂音还是会或多或少的有一些传递到车内。

外观设计上，奔驰全新的造型和细节能不能打动消费者可能要因人而异，萝卜白菜确实各有所爱，网上对于奔驰全新S级到全新C级的设计可以说是褒贬不一，赞美和吐槽各占一半。来到侧面，其实全新C级和现款车型的整体轮廓差别不大，依然保持着梅赛德斯该有的优雅，车侧腰线更加平直舒展，配合18英寸的轮圈显得十分大气。

文章最后我们再来聊一下为什么一定要用48V的发动机轻混技术：当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，目前无论怎么发展纯电动车，或者是HEV、PHEV等混合动力车型，都很难追上传统燃油车的市场占比。怎么样才能让这么多燃油车的油耗快速跟进，从而应对严苛的排放法规呢？这时候一个全新的概念——48V轻度混合动力系统，就成为了各大车企需找到的技术突破口。