创驰蓝天高压缩比发动机的利弊分析值得探讨吗？

新马3凭借其独特魅力与创驰蓝天技术迅速获得了许多汽车爱好者的青睐。本文将深入探讨创驰蓝天高压缩比发动机的工作原理及其利弊：

首先，让我们了解创驰蓝天发动机的工作原理。马自达创驰蓝天发动机可以在13:1甚至更高的压缩比下工作，从而提高热效率和升功率。然而，提高压缩比也会带来一些副作用。马自达的技术专家们通过采用米勒循环和奥拓循环两种活塞运动循环交替使用的方法，解决了这些问题。

当车辆启动起步时，发动机使用奥拓循环，在13:1的高压缩比模式下工作，以获得大扭矩的输出。当车辆运行时，发动机则切换到米勒循环，使用11:1的压缩比模式，以节省燃油。

创驰蓝天发动机的优势明显。首先，在起步阶段，高压缩比模式可以提供大扭矩输出，解决了许多人担心的起步“肉”的问题。其次，在中段行驶时，采用膨胀比大于压缩比的米勒循环，可以节省燃油。最后，在高速运转阶段，使用高压缩比的奥拓循环，可以压榨出最高性能，使其功率最大化。

然而，创驰蓝天发动机也存在一些缺点。在高压缩比模式下，发动机的噪音和抖动较大，影响驾驶舒适性。此外，中段行驶时，持续的扭矩输出减弱，牺牲了中段加速性能，导致新马3的0-100公里/小时加速成绩并不突出。在上坡山路或载重行驶时，动力也有所不足。

为了克服高压缩比模式下的排气干扰和爆震问题，创驰蓝天发动机使用了“4-2-1”方式的排气歧管。这种设计延长了排气管，占用了部分发动机舱空间，从而压缩了驾驶舱的空间，导致新马三的乘坐空间与同级车型相比没有优势。此外，较长的排气管使冷启时废气温度较低，延长了三元催化器的启动时间，初段废气排放危害较大，不利于排放要求和环境保护。

创驰蓝天发动机的可靠性还有待观察。由于要根据工况的不同需求，调节进气门闭合的时机，使得发动机可以在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高，增加了故障的风险。

另外，后期保养费用较高。由于高压缩比对气缸内环境要求更高，发动机长期使用后会有积炭现象，占用气缸室空间，在高压缩比情况下还容易提前点燃混合气产生爆震。因此，创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高，产生的保养费用自然也就多了。

综上所述，创驰蓝天发动机的优缺点明显，对于大部分人来说，确实很难爱上。不过，一旦爱上，必定是深爱且不可自拔。因此，选购时需要考虑以下几点因素：

1、城市交通经常堵塞，需长时间低速蠕动，发动机噪音、抖动较大对驾驶体验有影响。

2、发动机中段扭矩输出较低，在连续山路、高海拔地区受制约影响较大。

3、受油品和保养条件的影响较大，虽然能喝93号油，但是有条件还是喂97号吧。

创驰蓝天发动机的独特技术使其成为一辆非常有个性的小众车型，但同时也需要消费者权衡利弊，做出明智的选择。