火车没有方向盘，它是如何转弯的？车厢之间又是如何连接的？

这里我们就简单介绍一下火车的“未解之谜”：

火车的转弯方式与汽车方向盘不同，火车驾驶室内并没有方向盘，而是一系列的控制手柄。火车的轮子设计是内大外小的，这样的设计主要是为了防止火车脱轨，同时方便控制转向。当火车遇到岔路需要转向时，就要依靠轮缘来转向。轮缘是一个非常重要的设计，当火车遇到岔道即行业内说的道岔时，驾驶员就要做出是否要变道的决定。

道岔转变时会与铁轨之间留有一道缝隙，这道缝隙就是用来给轮缘导向用的。道岔转变时，道闸的作用就体现出来了，它能够调整道岔和铁轨之间的位置。准确的控制系统保证了火车在转向时的稳定性。

早些年火车站用的道闸还要依靠人力扳动，随着科技的发展，道闸的控制全都集中在了中心控制系统上。工人只需要在火车转向之前控制道闸转变就可以了，大大节省了人力物力，又提高了安全性。现在道闸的控制更加智能化了，使得火车转弯更加安全可靠。

火车的车厢连接方式也经历了从铁链连接到詹氏车钩的转变。最早火车的连接方式是铁链连接的，这样的车钩有一个非常明显的缺点，就是铁链只能提供拉力不能提供推力，容易导致剧烈的碰撞。

为了解决这一问题，设计师在两节车厢之间增加了两对相应的铁臂，但是并没有做出太大改善。直到詹式车钩的发明才使得这个问题得到改善，这种车钩有两个锁舌相互结合，大大提升了行驶过程中的安全性，降低了事故发生的几率，同时也提高了乘客乘车的舒适性。

之后詹氏车钩又进行了升级，使得车厢之间的连接更加紧密，车钩能承受的拉力也越来越大了。现在我国使用的电控车钩都是在詹氏车钩的基础上发展而来的，车厢之间的连接更加紧密，不需要人力辅助，使得铁路工人的安全得到了有效的保障。