混动卡车常用哪种底盘？

这些布局方式包括P0、P1、P2、P3和P4，每种布局方式都有其独特的优势和特点：

P0布局位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带驱动发动机曲轴。这种布局可以优化发动机工况，提升动力回收效率。然而，由于商用车对可靠性要求较高，这种布局在新能源轻卡中应用较少。

P1布局将电机置于变速箱之前，安装在发动机输出端。这种布局需要重新匹配发动机零部件，并对发动机和电机的适配要求较高。因此，这种布局在新能源商用车中较少见到。

P2布局是目前混动汽车中主流的布局方式，例如飞碟HW5、解放JH6和J6P混动重卡等车型均采用P2布局。P2布局是在变速箱前面布置电机，位于发动机和变速箱之间，整体为串联式结构。这种方式无需对发动机和变速箱进行额外改动，可以实现模块化安装。电机通过机电耦合器结合与断开，实现纯电行驶，同时电机也能利用变速器传动速比放大扭矩，达到更高的效率。此外，P2布局在车辆起步时，由电机单独输出动力，避免发动机最耗油的工况区间，提高燃油经济性。当车辆需要最大动力时，深踩油门踏板，电机和柴油机同时做功，保持燃油经济性。

P2.5布局将电机布置在变速箱上方，例如乘龙H5V混动车型。这种布局形式类似于乘用车的P2.5结构，可以实现平顺的驾驶体验，同时实现高效的制动能量回收。

P3布局将电动机放置在变速箱末端，直接与传动轴相连。这种布局可以实现更高效的纯电驱动，并且能量回收效率更高，减少了中间变速箱传递的一部分能量损耗。

P4布局将电机直接放置在驱动桥上，不与发动机驱动同一个轴。这种布局在商用车中可以当作电驱桥，直接驱动车辆行驶，具有较高的传动效率。然而，这种布局的通过性相对要差一些。

综上所述，P2布局是目前主流的混动卡车布局方式，具有模块化设计和高效的动力传递特点。未来，随着技术的发展，混合动力卡车的布局方式也将更加多样化，以满足不同的运输需求。