汽车上的电从哪里来，又是如何补充的

汽车的电能是通过发电机自发电和蓄电池储存相互转换实现的，保证了汽车的正常运行。

实际上，汽车上有一个充电系统，可以实现自发电。汽车上有两个电源，一个是蓄电池，可以储存一定的电能，另一个是发电机，它是汽车上的主电源。当发动机启动时，发电机开始运转，产生的电能可以给汽车供电，多余的电能会储存在蓄电池中。当发电机电能不足以满足汽车用电需求时，蓄电池会提供一部分电能辅助发电机工作。它们协同工作，共同构成了汽车的电源系统。

首先，我们来说说蓄电池。汽车上的蓄电池是汽车的辅助电源，绝大多数都是铅酸蓄电池，它能够让化学能与电能相互转化。蓄电池的结构是由极板、电解液、隔板和壳体组成的。当蓄电池接上负载后，电子会从负极板流向正极板，产生放电电流，分子间的化学能转换成电能。随着放电时间的延长，电解液中的硫酸越来越少，附着在极板上的硫酸铅越来越多，放电电流随之减小，蓄电池的放电能力逐渐减弱。当极板上大部分被硫酸铅覆盖时，反应基本终止，这就是所谓的“电放没了”。

而汽车发电机是汽车上的主电源，它在发动机正常运行时提供电能，并且剩余电能还会给蓄电池充电。发电机的结构包括转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等。发电机通过转子高速旋转产生的旋转磁场发电，然后整流器将三相交流电转换为直流电。发电机发电量越高，自然消耗的燃油也越多。当发电机正常工作时，它发出的电压一般在13.5~14.5伏之间，高于蓄电池的12伏电压，此时发电机给蓄电池充电。在充电过程中，电能转换为化学能储存在蓄电池中，当硫酸铅全部还原为纯铅和二氧化铅时，蓄电池充满电。如果继续充电，电能分解水，生成氢气和氧气。

在这个过程中，以发电机供电为主，蓄电池只是在发动机熄火和启动初期提供电能。当发动机正常运行时，如果发电机电能不足以满足汽车电力需求，蓄电池也会参与供电。例如，一些小排量的发动机在低速运转时，如果同时开启大灯等大功率电器，发电机负荷过大，运转阻力过大，可能会导致发动机抖动严重。此时蓄电池参与供电，避免发电机超负荷和发动机熄火。此外，如果汽车经常短距离低速行驶，蓄电池的电能得不到足够的补充，也会亏电，这时候就需要用外接电源来给蓄电池补充充电。