影豹R刷ECU后涡轮压力应该怎样调整？

刷ECU绝对是现在涡轮车提升动力的最有效方式。涡轮强制进气与自然吸气车提升马力的难度相比，要简单得多：

对于涡轮车来说，调教ECU的第一步是了解这颗涡轮的效率图，并结合马力机在不同涡轮压力状态下找到最佳功率曲线。

以影豹R为例，我们对其进行了特调。影豹R的涡轮效率图可以理解为横坐标是转速，纵坐标为压力。75%的效率区间对应的涡轮压力在1个bar到1.8的压力范围内。我们选择从恒压1.5到1.8，对影豹R进行测试，看看它的马力曲线变化。

为了达到最佳效果，影豹R需要从1.5bar、1.6bar直到1.8bar的增压值，这需要绝对的经验。LEtuning团队的小菜为我们完成程序上的调试，全国最大的锻造影豹R正是由他们制作，轮上355匹470牛米。

测试前，我们这台影豹R已安装300钼头段、拆除GPF和高流量风格。我们首先进行了原厂数据测试，以便进行后续对比分析。

测试结果显示，原厂轮上马力为203匹323牛米。当增压值为1.5bar时，轮上马力为236匹365牛米；1.6bar时为237匹381牛米；1.7bar时为240匹391牛米；1.8bar时为248匹406牛米。对比不同增压值的马力和扭矩曲线，我们发现，原厂走1.4到1.5的涡轮压力不顺，导致了马力曲线与扭矩曲线在中低转速有波幅。当EUC写入放开扭矩并持压1.5bar时，整体马力扭矩更加丝滑顺畅，但扭矩提升不大。当持压1.6bar时，前段相比1.5bar的扭矩有明显提升，但后段马力差距不大，且前端扭矩越大，后段马力下降越明显。

根据这些数据，我们发现，前端走高增压，后段走低增压，能保持功率稳定。最终，我们优化了涡轮压力，轮上马力达到251匹407牛米，前端扭矩输出最高，后段没有功率断崖式下降。

总之，调教涡轮压力不仅需要结合马力机的曲线实操，还需要丰富的特调经验和对涡轮的透彻理解。以上就是我们对影豹R涡轮压力调教的简单分享。