33小时2234公里穿越中国：蔚来换电站如何运作？

蔚来换电模式的流程包括以下几个步骤：

1. 车主下单后，换电站的值守专员将接管车辆，并触发车辆进入换电模式。在“进入换电模式”之后，车辆与换电站通过WiFi连接并完成鉴权过程。换电机器人RGV是NIO换电站的核心，它搭载10把解锁装置，利用视觉识别装置精确定位，解锁装置将旋转并解锁电池包上的螺栓。整个电池解锁过程需要15秒左右，随后电池被运回电池仓，并开始充电。与此同时，满电电池被转运送到车辆底部，经过视觉定位和旋转加锁过程，最终电池被安装到位。

2. 在换电完成后，车辆的车灯会亮起，表示电池成功安装。系统会自检，将各高低压元器件开关打开，高压电路接通，车载电脑唤醒。整个换电过程大约耗时3分钟，专员可以将车辆驶离换电站。

蔚来换电站部署进度包括：

1. 覆盖面：今年之内，共计80座换电站在全国9座城市部署，此外还有500台充电车、2万根专属充电桩、6万根超级快充桩。

2. 部署难度：蔚来换电站是统一规格的，一座换电站占地7.6×5.6米，仅需18小时工期，接上380V工业电就能使用。

3. 服务能力：换电一次耗时3分钟，而馈电的电池在站内需要快速充电，因此不可能无限度地不断换电。蔚来换电站的设计服务能力是每天72辆，足够支撑绝大多数用车情况。如果当地换电站换电负荷太高，蔚来会利用大数据分析，在最方便用户的地理位置再增加一座换电站。当然，也有可能是在原本换电站的基础上加挂电池舱位，增加6块电池，全站一天能服务超过100辆。

2234公里京港澳高速“换电行”：

1. 在这一路上，蔚来ES8车队以换人不换车、换电不充电的方式，从北京窦店服务区出发到东莞厚街服务区，总计行程2234公里，用33小时完成了整段行程。

2. 在G4高速的14个服务区里，蔚来部署了18座换电站，让G4高速在25年后见证了中国高速公路的一个新的里程碑。

3. 蔚来表示，这是一次纯电远征的可行性试验，而笔者认为，这是一次对媒体不科学报道的回击。当读者被误导到“纯电动车一定不能跑高速”的坑里时，这一次超过2285公里的纯电旅行，想必是最有力的反驳。

4. 通过这次试验，蔚来ES8展示了其在高速续航上的实际表现，虽然续航能力比NEDC标称续航有所下降，但通过换电站的快速补能，可以实现长途旅行的可行性。

关于换电模式的思考：

1. 最大优势：维护和迭代。因为有了换电模式，健康有问题的高压电池包可以回到蔚来，重新维护，判断是否能继续服役。此外，电池包是可以迭代的，因此续航里程可以不断增加。纯电动车甚至比汽油车更长寿。

2. 最大劣势：成本。单座换电站的部署成本较高，且换电站需要与高速服务站/居民楼物管/电力部门等方面沟通，人力和资金成本也很高。

3. 更适合运营车辆。纯电动车就是续航短，最快的加电方案就是换电，但换电站不适合全版图推广。如果换电模式只为运营车辆服务，且这一座城市里面基本都跑着同一个品牌甚至同一个型号的纯电动车，那还是有可能做成功的。

4. 统一电池规格是关键。蔚来ES8的电池包外尺寸必须兼容品牌最小车型，电池包全品牌统一，车子越小，续航越长。电控难度加大，电池一致性非常难解决。

总的来说，蔚来换电模式为纯电动车长途旅行提供了可行性的解决方案，但还需要进一步优化和推广。