大众途昂的底盘表现如何？

让我们通过底盘解析来一探究竟:

途昂前悬架下控制臂与轴承座之间采用了球头连接，这种设计允许球头与下控制臂分离，球头磨损或损坏后可以单独更换，从而降低了维护成本。途昂没有采用全框式副车架，而是使用了体积和重量更小的前副车架结构，这有助于车辆轻量化，提升燃油经济性。

前副车架后方的加强件能够引导正面碰撞力至车身底板纵梁上，再传递给整个车身，利用车身整体来承担碰撞能量，从而减小乘员舱的变形量。途昂采用的是不等长半轴设计，这种设计通过让两侧半轴与水平面夹角趋于一致来抑制车辆全力加速时的扭矩转向现象。长半轴上的阻尼块则起到稳定半轴转动的作用，减少振动。

作为大众MQB横置发动机平台衍生出的车型，途昂和其他横置发动机车型一样，发动机底部和副车架之间设计了扭转力矩支承，可以抑制发动机加速时的扭转和振动。副车架上的衬套则起到滤振作用，避免发动机振动通过副车架传到车身之上。此外，途昂发动机上带有电子式机油液位传感器，驾驶员可以直接通过仪表板了解发动机机油液位情况。

途昂的后悬架采用的是E型多连杆式设计，这种悬架可以分别调节后轮前束及外倾角。通过粗大的下控制臂与副车架连接位置的偏心螺栓可以调节后轮前束，通过上控制臂内侧与副车架连接位置的偏心螺栓可以调节后轮外倾角。这种悬架采用了弹簧和减振器分离的布局，减震器上端布置在轮拱内侧，利用吸振行程较长的减震器提升了乘坐舒适性。

此外，这种布局的后悬架在更换减震器时无需对弹簧进行压缩固定就能拆卸减震器，维护起来更为方便。总的来说，途昂的定位与途观L相似，共用平台，因此在很多驾驶质感上与途观L接近，只是途昂由于尺寸更大，悬架回馈略显发散。与途锐相比，途昂在驾驶质感上还有一定差距。

总的来说，途昂在尺寸和驾驶质感方面与途观L和途锐都有一定的差距，但作为一款大尺寸的SUV，途昂依然具有很高的竞争力。您觉得大众途昂怎么样呢？