在东风本田工作的体验是怎样的？

在东风本田工作，体验因岗位而异，但总体来说，这家公司依然吸引着许多员工。尽管近期表现有所下滑，但其提供的机会和职业发展路径仍值得尝试。

公司内部各部门间的差异显著，尤其是生产部门与其他科室之间的隔阂较为明显。非生产部门员工难以理解生产部门的职责，如系长级别的管理人员需要亲自下现场参与工作，甚至搬运物资。

在生产部门内部，现场岗位、管理岗位和技术岗位之间也存在显著差异。例如，现场岗位需要执行三班倒的工作制度，包括保全岗位，这是汽车制造业生产线的常态。

作为生产部门的技术岗位人员，我经历过现场工作，包括搬运物资，也曾加班至凌晨三点，但未曾上过夜班。出勤制度相对友好，通常可以保证双休，忙时为单休。加班费按双倍计算，这一点受到员工认可。

近年来，因疫情导致的临时停产对一线员工的休假安排造成了一定影响，但停产期间工作量相对较少，对一线员工来说反而是一种“休息”。因此，停产在某种程度上被视为一种“福利”。

生产部门的技术岗位相对非一线部门较少受到关系网络的影响，更多地依赖个人能力和技术实力。领导在选择晋升和提拔时，更看重个人贡献和解决问题的能力。因此，通过实力获得晋升的渠道相对通畅。在我所在的部门，一些优秀的员工已经实现了从技术岗位向管理岗位的转变，如我的两位徒弟，现在都是系长，年纪轻轻便实现了职业发展。

福利方面，近年来有所缩减，与公司的业绩下滑和管理策略调整有关。过去，公司提供电影票、购物卡、牛羊肉等频繁的福利发放，以及各种公司活动的礼品。如今，福利项目减少，仅偶尔发放毛巾、牙膏等基本生活用品，节日奖金也有所减少。福利房和员工购车计划在某些时候提供了额外的福利，但在某些年份由于政策调整，福利的获取变得更为困难。

收入方面，生产部门的技术岗位人员通过加班和年终奖金的累积，能够获得相对稳定的年收入，通常在15万元至6万元之间，对于武汉的居民来说，这样的收入水平足以维持较为舒适的生活。

管理层级的晋升，如从科员晋升至师级，虽然可能存在一些内部竞争和潜在的不公平因素，但相对更看重个人能力和绩效表现，优秀的员工可以较快实现晋升。

近年来，东风本田面对行业和市场环境的挑战，如神龙汽车的困境、新能源汽车市场的变化以及公司销售目标的连续失利。这反映了公司在面对市场变化和竞争压力时的适应能力和战略调整的必要性。

总体而言，东风本田在提供工作机会、职业发展和一定程度的福利方面表现出了一定的吸引力。然而，公司的发展状况和市场表现对员工的工作体验和职业前景产生了一定影响。在选择加入东风本田前，员工应充分了解公司当前的状况、面临的挑战以及未来的发展方向，以便做出更加明智的职业规划。