长城腾翼C50 1.5T的长期测试如何？

这台银灰色的长城腾翼C50T，是编辑部的长期测试车。在编辑部接触过它的人已经很多，大家都比较认可它的设计。

虽然能找到一些合资车的影子，但贵在只是借鉴而非抄袭，整体融合的效果也很自然、和谐。令我们很多编辑感到意外的是，C50在大街上的回头率非常高，停在路边时，前来“搭讪”的人也不少。很多人或许还不认识长城的车标，只是觉得好看，想知道价格。而另外，很多朋友已经将C50T列入备选名单，只待进一步的了解来坚定自己的选择。

首先，我们来聊聊这台1.5T发动机，毕竟这是它的一大亮点。在前几次厂商试驾中，我们发现厂家对C50T的动力调校有些保守，目的是保证发动机可靠性和提高燃油经济性。驾驶起来虽然不会觉得乏力，但离预想的涡轮增压值有些差距。

涡轮增压器在1750转时开始工作，但明显能感觉到涡轮的介入相对柔和，在转速指针掠过2000转左右区间时，动力并非瞬间释放，涡轮车一贯有的突兀没有在C50上出现。但是超过2000转后，发动机的力道明显提升，提速更为凌厉，排气的声音也更加顺畅有力，整个车顿时焕发了活力。

目前腾翼C50只配有手动变速箱，总的说来感觉还不错，5个前进挡，齿比均匀。优点是较宽的齿比使它2挡便能突破100km/h，但缺点是在城市拥堵路况下，需经常半离合传动，因为在涡轮启动以前发动机的扭矩要带动1挡前行还是略显不够。

好在离合、油门踏板的可控性还不错，只要会开手动挡的人几乎不需要时间适应。脚感力度适中，长时间踩踏也不至于太疲惫。但在天气较冷时，冷车换挡踩离合时会发出比较滑稽的声音，但随着发动机舱温度上升，异响随之消失。

长城的底盘调校功夫一直可圈可点，无论是SUV还是轿车都保持着相同的风格。C50的底盘调校略显偏硬，但在各种路况下驾驶感受较为舒适。或许在夏季到来后适当降低胎压，舒适表现会更佳。

谈到测试内容，1.5T+5MT的传动方案，让C50的0-100km/h加速成绩进入10秒以内，直接超越了不少合资品牌。但应理性看待加速成绩，毕竟在日常使用中没有几个人会像开赛车一样到红线才升挡。从日常驾驶的角度说，C50的动力加速感能满足需求，前提是将转速保持在涡轮的工作区间(2000-4000最佳)。

40米以内的制动距离确实比较优秀，这受益于比较宽大的轮胎和前悬挂较硬的支撑力。车身重心前移相对不大，车体的前后平衡做得比较出色，而且越到后段制动力表现得越为出色。

在绕桩时悬挂的功底再次得到体现，车身的横向摆动控制得干净利索，没有多余的晃动。车身的侧倾也维持在合理的范围，但相对平坦的座椅，有些缺乏包裹感，驾驶员会不太舒服。

C50前悬为麦弗逊式，后悬为双横臂式结构，全独立悬挂对于提升操控表现有很大帮助。特别是双横臂后悬的表现非常出色，不仅尾部跟随感很好，而且将悬挂行程控制在更为合理的范围。

C50的操控感不错，方向盘回馈而来的路感比较清晰，转动方向盘的手感也会随着车头转向惯量的变化而变化。整体的操控表现值得称赞，至少在自主品牌中属于佼佼者。

最后总结：腾翼C50还有很多值得展示的地方，在之后几期长测报告中，我们还会专门针对油耗、配置、人性化设计等方面做相关内容文章，欢迎大家提出测试需求，我们将尽全力满足。