新能源纯电动汽车电池衰退与年限有关吗？只是取决于充放电次数吗？

=根据我的了解，两者都对电池衰退有影响。电池寿命通常有两种计算方法，即存储寿命和循环寿命。

存储寿命是指电池在一定荷电状态和温度下贮存后性能衰减至一定量所用的时间。通常来说，电池的存储寿命其实非常长，但自放电情况是影响存储寿命的重要因素。电池内部材料在静止状态下也会不断运动，发生副反应消耗锂离子，比如溶剂分解、电解液和正负极材料反应等。

国内外关于电池存储寿命的实验很多，比如NASAJPL实验室曾做过关于极限状态下的锂离子电池容量变化的实验，结果显示在25度以下的保存温度下，电池半电保存约5年仍然有90%以上的容量，10年保存能有80%以上容量。低温可以减小电池存储时候的活性，但影响有限。

固态电池也有自放电现象，因为固态电解质也会发生分解反应或者和正负极反应，所以不能完全避免自放电。然而，在我国实际的对电池的使用情况来说，存储寿命对大多数车主来说影响较小。

对于一些车主因为迁移原因导致车辆长期搁置的情况，建议车辆保持50%左右的SOC电量，锁车后断开电动车的小电瓶，再盖上机舱盖，保留机械钥匙可以开锁。这样，动力电池可以长时间存储而不耗电，自放电也会降低到最小。

再说循环寿命，是指电池可以累积完成一次100%放电和充电的完整过程的次数。累积计算方法适用于整车级别的计算，比如，今天充30%-80%，明天充40%-90%，累计一进一出，到100%，算一次满充满放循环。

然而，如果单独的电池PACK或者电池单体电芯，循环寿命的计算和测试方法，通常是对单体或者电池包进行压着极限的满充满放，比如针对三元锂电池，充电充电4.15V或者4.2V，放电放到2.75V甚至2.5V，看电芯多少个循环之后，还剩余的容量，和标准的容量比，衰减了多少。

根据测试数据，现有的电动车的锂离子为主的动力电池，循环寿命通常在1000-1500次左右。国标要求是500次循环不低于80%。现阶段的电动车续航里程一般都在500-600km，偶尔还有一两个可以做到大于700km的。就算实际工况和公告工况相差一点，打个折，同时算上电池衰减，充满一次跑个300km还是没问题的。

按照1000次循环寿命算，那也有30万公里的储备里程呀！有多少人能够在车辆的生命周期里跑够30万公里呢？当然，也有奇葩的，一年就跑出24万公里的……综上所述，根据车辆的使用情况，存储寿命和循环寿命，同时对新能源纯电动汽车电池衰退产生影响，但循环寿命影响更大一些。