家用车重心低就一定好吗？纯电车底盘调教的难点解析

首先，我们从纯电车和燃油车之间的主要差异说起，那就是重心。当一辆纯粹的纯电车和它的燃油版车型放在一起时，你会发现纯电车的重心更低，因为电池包通常被设计在底盘下方。这种设计使得纯电车在转弯时更加灵活。然而，更低的重心并不一定总是对家用车有利。

当车辆转弯时，车身会因为离心力发生向一侧的倾斜。这种倾斜状态是由底盘结构决定的。例如，一台配备双叉臂悬架的车辆，其车轮通过上下支臂来控制，这两个支臂的延长线会形成一个交点，然后通过该交点与另一侧车轮接触地面的中心点拉一条直线，这条直线与车辆垂直于地面的中轴线的交点就是车辆的“倾斜中心点”。这个点通常位于车辆重心的下方，因此，当车辆转弯时，重心会围绕“倾斜中心点”做弧形运动。

对于SUV而言，由于重心较高，距离倾斜中心点的距离更长，所以在转弯时会感觉更摇晃。同理，纯电车因为重心更低，所以重心偏移幅度更小，但这导致了另一个问题。离心力不变的情况下，重心偏移幅度更小意味着轮胎需要承受更大的横向剪力。

为了增加轮胎与地面的摩擦力，纯电车通常使用更宽的轮胎，并且这些轮胎的扁平比通常较低，如45、40甚至35，这些轮胎非常薄，缓震能力较差，因此路面的颠簸会直接传递给车辆，导致乘坐舒适性下降。

另外，纯电车为了增加轮胎的抓地力，通常使用扁平比较低的轮胎。然而，这种设计不仅增加了车主的换胎费用，还牺牲了舒适性。有些品牌甚至将这种设计包装成优点，但实际上是无可奈何的缺点。

因此，越来越多的纯电车开始采用空气悬挂，以解决这种先天性的硬伤，未来这种配置可能会越来越普及，成本也会越来越低。预计未来两年内，15万元级别的纯电车将搭载空气悬挂，有意向购买电车的用户可以考虑等待。