在进行噪声测量时,需要使用精密声级计或普通声级计以及发动机转速表。声级计的误差应不超过±2dB。在测量前后,仪器需按规定进行校准。这是确保测量准确性的基本要求。
对于车外噪声测量,测量场地必须平坦且空旷,测试中心以25m为半径的范围内不应有大的反射物。测试跑道需要20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面,且路面坡度不超过0.5%。测量时,本底噪声应至少比所测车辆噪声低10dB,以避免测量受到其他声源干扰。
为减少风噪声的影响,可以使用防风罩,但要注意其对声级计灵敏度的影响。同时,在声级计附近除测量者外不应有其他人员,如必须存在,应站在测量者背后。此外,被测车辆不载重,发动机应处于正常使用温度。
对于车外噪声测量场地及测点位置,测试话筒应位于20m跑道中心点0两侧,各距中线7.5m,距地面高度1.2m,并用三角架固定。话筒平行于路面,其轴线垂直于车辆行驶方向。
在加速行驶车外噪声测量方法中,车辆需按特定条件稳定地到达始端线。根据车辆的前进档位,选择合适的档位和发动机转速。测量时,立即将油门踏板踏到底或节流阀全开,直线加速行驶,直至车辆后端到达终端线。
声级计用“A”计权网络“快”档进行测量,读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。同样的测量往返进行一次,车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB。并把测量结果记入附录表1,取每侧二次声级的平均值中最大值作为被测车辆的最大噪声级。
对于匀速行驶车外噪声测量,车辆需以常用档位、油门保持稳定,以50km/h的车速匀速通过测量区域。测量时,声级计用“A”计权网络,“快”档进行测量,读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。同样的测量往返进行一次,车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB。并把测量结果记入附录表1。
车内噪声测量时,跑道应有足够试验需要的长度,且是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。测量时风速应不大于3m/s,车辆门窗应关闭。车内本底噪声比所测车内噪声至少低10dB,并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。车内除驾驶员和测量人员外,不应有其他人员。车内噪声测点位置通常在人耳附近布置测点,话筒朝车辆前进方向。
车内噪声测量方法包括车辆以常用档位50km/h以上不同车速匀速行驶,分别进行测量。使用声级计“慢”档测量A、C计权声级,分别读取表头指针最大读数的平均值。测量结果记于附录表2。做车内噪声频谱分析时,应包括中心频率为31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍频带。
在选择汽车时,NVH(噪声、振动与声振粗糙度)水平和车辆质量是两个至关重要的考量因素。它们不仅影响驾乘的舒适性,还反映了汽车制造商的技术实力和工艺水平。下面将详细介绍评估NVH量和判断车型质量的方法。 评估NVH量可以从多个维度入手。首先是
在日常驾驶过程中,车辆噪声是一个容易被忽视但对驾驶体验有着重要影响的因素。有效的车辆噪声管理不仅能让驾驶环境更加舒适,还能减少驾驶者的疲劳感,提高行车安全性。车辆噪声主要来源于发动机、轮胎、风噪以及车辆内部的零部件摩擦等。 对于发动机噪声,
在评估翼虎的隔音效果时,需要综合考虑多个方面。首先,车辆行驶中的风噪是一个重要的因素。在高速行驶时,如果感受到车窗周围的风声较大,那么车辆的密封性能可能需要加强。其次,轮胎与地面摩擦产生的噪音也是关键因素之一。在不同路面条件下,如粗糙的柏油