奇骏白车身（车架）的设计如何？

纵梁从原先靠近车身内侧、接近垂直的形状，转变为靠近车身外侧的弯曲形状。这一设计的主要优势在于，当车辆发生碰撞时，纵梁能够更有效地吸收冲击能量，保护座舱的完整性。

此外，由于纵梁框架更贴近车身外侧，这还形成了更大的笼形结构，从而增强了车身的抗扭刚性。在前副车架设计上，新奇骏采用了全框式结构，与车身的刚性连接点从老款车型的4个增加到了6个，这使得车头横向刚性提升了33%。

特别是在前防撞梁的位置，新奇骏特意进行了加宽处理，以应对美国IIHS和中国中保研C-IASI的正面25%小角度偏置碰撞测试。值得一提的是，新奇骏在车身结构的安全设计上，左右两侧完全一致，没有任何针对某一侧的补丁设计。

在车身材料方面，全新国产版奇骏在关键部位如A柱、B柱、纵梁、门槛梁等，都使用了1200MPa以上的超高强度钢材，整车780MPa以上的超高强度钢材占比达到了37.71%。此外，车顶梁和防火墙等重要部位还使用了1500MPa的热成型钢。这种高强度材料的应用，极大地提升了车身的安全性和耐久性。

在悬架结构方面，新奇骏前悬挂采用了同级别主流的麦弗逊式结构，下控制臂则采用了轻量化的锻造铝合金材质。而后悬挂从老款的三连杆钢制结构，升级为四连杆式设计，增加了控制臂，并且上控制臂也采用了锻造铝合金材质。

这种设计在不到20万元的紧凑型SUV中非常罕见。众所周知，铝合金材质能够有效降低车辆的簧下质量，从而提升操控性能。而锻造铝合金相比传统的铸造铝合金，在相同重量下提供了更高的强度。此外，新奇骏还在悬架的连接点上使用了液压衬套和橡胶衬套相结合的设计，有效提升了车辆的底盘紧致感。

在多种技术的加持下，全新奇骏的整车抗扭刚性相比老款提升了34%，这一成绩非常出色。