什么是发动机爆震？

爆震，也称为敲缸或叫杆，是引擎燃烧过程中产生的异常燃烧现象。它是发动机设计者的一大挑战，许多旨在提升马力、降低油耗和减少污染的设计，如高压缩比、增压装置和提高汽缸壁工作温度，都因爆震的存在而受到限制。

爆震的特性在于，虽然燃烧波的传播开始时是正常的，但是燃烧室中未被引燃的尾气在受到燃烧后气体膨胀的影响时，温度和压力升高，当温度达到自燃点时，尾气会自行引燃，并以300m/s～200m/s的速度迅速向外传播。此时，正常燃烧和爆震两个方向相反的燃烧压力波相遇，产生剧烈的气体震动，从而发出金属撞击声，这就是爆震。轻微的爆震通常无法被察觉，称为“无感爆震”，而当这种现象严重到足以被感官察觉时，称为“有感爆震”。有感爆震持续时间长，将导致活塞、汽缸头、汽门和活塞环等严重损坏。

正常行驶中不应出现爆震，否则即为发动机故障。爆震会在气缸内突然产生爆炸波，使发动机的活塞、连杆、曲轴等发生强烈震动，并伴有金属撞击声。长时间严重爆震将导致发动机气缸及各部零件剧烈磨损，缩短使用寿命，甚至使发动机迅速报废。此外，还会使发动机动力下降和油耗增加。

爆震的具体特征包括发动机内不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声，发动机震颤，发动机温度过高，燃料燃烧不完全，废气中有黑烟，发动机功率下降，油耗增大，以及正常行驶中转速忽然莫名其妙的变动。

爆震的原因多种多样。首先，汽油的标号（如90、93、97）反映了其辛烷值，即抗爆性。汽油本身的抗暴性是爆震的一大因素。其次，发动机的压缩比越高，理论上可以获得更高的发动机功率，但同时也面临爆震的风险。此外，点火提前角是另一个关键因素。点火提前角的调整可以通过电子油门进行微调，一旦爆震传感器检测到爆震现象，系统会自动延迟点火时间以减少或消除敲缸现象。爆震传感器的位置通常在第二缸和第三缸之间的汽缸壁上，或分布于缸体左右列，甚至一个缸一个。

为了减少爆震，使用合适的汽油标号、调低压缩比、推迟点火提前角是根本。然而，这些措施也存在取舍，调低压缩比会牺牲发动机功率，推迟点火提前角则会牺牲点火效率和燃油效率，导致低速扭矩不足和起步提速缓慢。此外，积碳、爆震传感器损坏或电磁障碍等问题也可能导致爆震。

解决爆震的方法包括选用合适的汽油标号、清除积碳、采用合适的汽油添加剂、避免高档低速行驶，以及调整发动机的压缩比和点火提前角。同时，需要检查爆震传感器是否正常工作，以及是否存在其他特殊情况。通过这些措施，可以有效地减少和避免爆震现象，从而保护发动机并提升其性能。