如何使用永久山地自行车的调速器左右挡？

变速器主要分为指拨和拨链器两个部分，它们必须共同协作才能实现有效的变速。

指拨通过释放变速线来改变变速线的长度，而拨链器则根据变速线的长度变化进行上下移动，从而实现变速。拨链器内部通常具有弹簧结构，以确保其在回复原始档位时的稳定性和准确性。

前拨的工作相对简单，它分为上拉和下拉两种模式。上拉模式适用于山地自行车，因为它可以有效避免泥水阻塞，保持变速的灵活性。而下拉模式则多用于公路自行车。前拨的操作原理是通过指拨或转把的带动，使固定在拨链器上的变速线移动，进而带动链条切换到不同的齿盘上。上拉和下拉的主要区别在于车架的走线方式。

相比之下，后拨的工作则稍微复杂一些。后拨需要应对不同大小的飞轮，因此在变速时必须考虑到链条的松紧度和与飞轮的接触情况。后拨上有3个动点，通过调整这些动点的位置，确保链条始终保持适当的松紧度，并且有足够的链条与后飞接触，以避免跳链现象。

为了确保拨链器的正确功能，保养非常重要。在长时间不使用自行车时，应当将变速器的线放松，使变速器回到起始档位。这样可以确保弹簧保持在收紧状态，从而延长弹簧的使用寿命。

在使用变速器时，需要注意正确的使用方法，避免因错误的变速导致链条、牙盘、飞轮及变速器的过早损坏。正确的使用方法是根据不同的齿盘选择合适的飞轮配档。例如，如果使用最小的齿盘，最好选择最大的飞轮；如果使用中间的齿盘，可以使用大部分的飞轮，但最好避免使用最小和最大的飞轮；如果使用最大的齿盘，则应选择中间到最大的飞轮。错误的配档会增加机械磨损，导致不必要的损坏。

山地车的变速系统主要包括指拨、前拨和后拨。指拨是控制器，前拨和后拨则分别控制链条在牙盘和飞轮上的位置。通过合理调整链条在牙盘和飞轮上的位置，可以改变骑行时的齿比，从而实现不同的骑行速度和力量。

在骑行时，踏频是决定骑行速度的重要因素之一。合理的踏频约为每分钟90次左右，但专业运动员在冲刺时可以达到140次。为了保持最佳的踩踏效率，建议多使用变速，以调整齿比，使肌肉不疲劳，骑行更加舒适。

调整前拨时，H螺丝用于调整链条在最大盘片时的定位，逆时针转动可使前拨臂远离坐管，顺时针转动则使其靠近坐管。L螺丝用于调整链条在最小盘片时的定位，逆时针转动使前拨臂靠近坐管，顺时针转动则使其远离坐管。注意调整时要适度，避免链条脱盘。

后拨调整方面，螺丝1（H）用于调整链条在最小飞时的定位，逆时针转动使后拨臂远离轮组，顺时针转动则使其靠近轮组。螺丝2（L）用于调整链条在最大飞时的定位，逆时针转动使后拨臂靠近轮组，顺时针转动则使其远离轮组。螺丝3用于微调后拨臂的位置，逆时针转动使后拨臂靠近轮组，顺时针转动则使其远离轮组。

此外，后拨收缩张力螺丝也会影响变速系统的性能。在使用Shimano系统时，调整这个螺丝主要影响摩擦磨损，而在SRAM系统中，调整不当可能导致整个系统定位不准，尤其是在使用最大齿盘时。