全新逍客2.0L测试成绩如何？

模块化造车是当今汽车制造业的主流趋势，如今已经逐渐从发动机模块化应用发展到前后车架、电子系统、全面可替换的时代。

日产的“CMF”平台便是这一趋势的代表，它主要分为发动机机舱、前部底盘、后部底盘、驾驶舱和电器构架等五大块。在CMF平台的最新设定下，全新逍客不仅在制造成本上得到了控制，还提升了车辆的驾驶体验。

全新逍客基于CMF平台开发，车身重量减少了40kg，车身尺寸、宽度以及轴距也得到了提升。悬挂系统方面，国内车型采用了前麦弗逊、后多连杆式悬挂结构，相比扭力梁式非独立悬挂，多连杆式结构悬挂可以提高全新逍客的乘坐舒适性。CMF平台还为逍客未来增加四驱版本埋下了伏笔。

全新逍客的动力单元为代号为MR20dd的发动机，它由早前的MR20de改进而来。通过改变燃烧室形状，日产工程师将发动机压缩比提高到11.2，最大功率可输出110kW(150Ps)，扭矩输出达到200Nm。与新缸内直喷发动机搭配的是由Jatco公司提供的CVT8变速箱，这款变速箱虽然没有传统手动挡的挡位感，但在加速时仍然表现出了不错的线性加速能力。

在测试过程中，全新逍客在起步时的油门与变速箱反应都十分迅速。在0-100km/h的加速测试中，全新逍客的成绩为9.98秒。在制动测试中，全新逍客的制动反应迅速，车身姿态抑制良好，最终制动距离为39.91米。

在绕桩体验中，全新逍客的悬挂系统表现出了良好的支撑性，转向时车头的指向性也比较精准。但是，由于车身重心较高，在快速大幅度转向时，仍然会产生明显的侧倾。