按轴收费对卡车行业有何影响？

2019年5月16日，国务院办公厅发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。该方案修订了《收费公路车辆通行费车型分类》标准，并从2020年1月1日起，调整货车通行费计费方式，确保不会增加货车通行费总体负担。封闭式高速公路收费站也开始实施入口不停车称重检测。

按车型收费是指不论车辆重载或空载，收费标准只根据车型来确定，而不考虑实际载重。这也就意味着，三轴车和六轴车的收费标准是固定的。那么，每种车型的定价又是由什么决定,实际情况是，各省的按轴收费标准存在差异，需要根据当地空车和重车的上高速比例来确定。如果空车比例较高，收费标准会相对较低；反之，如果重车比例较高，收费标准则会相对较高。

以广东省为例，计算结果显示两轴车的平均自重为9吨，因此所有两轴车都将按照自重9吨的价格进行收费，不论是否满载。总体来看，新标准实施后，重载车辆的高速公路费用可能会减少，而空载车辆的费用则会增加。但根据文件规定，高速公路总体收费不能超过以往标准。

高速公路为何要按轴收费？这一改革是基于国家取消省界高速收费站和大力推广ETC的背景下进行的。按轴收费可以提高货车通行效率，有助于实现“不停车快捷收费”的目标。然而，我国高速公路长期以来存在严重的营收问题。

以2017年为例，全国高速公路通行费收入为5100亿元，支出却高达9400亿元，亏损高达4300亿元。因此，为解决这一困境，高速公路需要进行改革，而推广“不停车快捷收费”是改革的一部分。

按轴收费对卡车市场有哪些影响？新的收费规则可能导致未来各地区的受欢迎车型发生变化。由于空车和重车的收费标准相同，未来司机可能会倾向于满载运输，以降低空驶率。这可能带来更多的回头车，进一步压低运价。此外，国道的拥堵状况也可能因此加剧，影响货车通行效率。

新的收费标准实施后，各类车型可能会向大吨位发展。例如，二轴黄牌车可能会向总质量18吨方向发展，三轴车则可能向总质量25吨方向发展。蓝牌轻卡未来上高速将变得困难，要么标载行驶，要么只能走国省道。在中短距离高时效的运输方面，黄牌车可能会挤占蓝牌轻卡的市场，蓝牌轻卡则会更专注于城市配送。