马自达CX5底盘安全性如何？

马自达CX-5的悬架系统表现出了出色的整体性能。

尽管配备了19英寸的大轮毂，CX-5的悬架依然保持了良好的回弹性能，滤振动作干脆利落。这主要得益于采用了传统的麦弗逊结构，并且配备了防倾杆来提高弯道中的侧倾刚度。

CX-5的前桥传动半轴设计有独特的扭矩转向削弱机制。通过在半轴中加入万向节，左右车轮的半轴长度得以保持一致，从而减少车辆在转向时的扭矩转向现象。这种设计不仅提升了操控稳定性，还改善了驾驶体验。

CX-5的后悬架则采用了典型的“E”型多连杆结构，这种结构通过“三纵一横”的布局有效减少了震动传入车内。控制臂、纵臂和转向节均使用了冲压钢板或铸铁材质，虽然没有使用铝合金，但这种选择有助于确保悬架系统的可靠性和耐久性。

在安全性方面，CX-5配备了前后防撞梁，并且车身结构中590MPa及以上的超高强度钢比例达到了1/3，这在同级别车型中属于最高水平。前防撞钢梁的主要功能是保护水箱和散热器，而后防撞梁结构与前防撞梁基本一致，厚度约为1-2mm。尽管厚度并不算特别厚，但有防撞梁总比没有要好。

为了验证CX-5的安全性能，对2.0L自动舒适型车型进行了碰撞测试。在正面100%碰撞试验中，CX-5的A柱和B柱均未出现明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构发挥了保护作用。安全气囊正常开启，假人坐姿正常，安全带扣紧，后排儿童座椅位置也保持不变。

在正面40%碰撞试验中，虽然AB柱没有明显变形，但撞击造成的损坏比第一次测试严重。尽管如此，车内假人坐姿仍然正常，安全带紧扣，气囊开启良好。后排女性假人虽然侧倾，但与侧气帘接触，手臂与车门接触，但整体受轻伤。

在侧面碰撞测试中，CX-5表现出了良好的侧向保护能力。可变形移动壁障以50km/h的速度撞击后，侧车门严重凹陷，但防撞钢梁痕迹清晰，侧气帘正常开启，假人姿态正常。尽管后排乘客身体侧倾，但头部与侧气帘接触，手臂与车门接触，整体伤害程度较小。

综上所述，马自达CX-5在悬架性能和安全性方面表现出色，确保了车辆在各种驾驶条件下的稳定性和安全保护。