新能源重卡的最终解决方案是混动、纯电还是燃料电池？

新能源重卡的发展主要有三种技术路线：混动、纯电和燃料电池。目前，国内新能源重卡品牌众多，但最主流的依然是这三种技术路线。

混动重卡技术相对成熟，采用了并联式混合动力系统。该系统由动力电池和电机动力系统、发动机动力系统组成，车辆启动时，动力电池通过电机驱动车辆行驶，当电量快用完时，发动机启动，直接驱动车辆行驶，并通过驱动/发电一体式电机向动力电池充电。

混动重卡的优势在于电池组容量不需要很大，几十度的容量即可满足需要，可以有效降低平均油耗，而且不需要大规模的充电设施。然而，混合动力重卡依然需要加柴油，政策方面也没有纯电动和燃料电池重卡占优势。

纯电重卡完全摆脱了对柴油的依赖，其驱动能源是电池所提供的电力，可以实现零排放，具备噪音降低、换挡便利、振动减小等优势，可以极大改善司机的驾乘环境。然而，纯电重卡对电池有着极高的需求，当前技术限制下，单次充满电之后的续航里程在300公里左右。

此外，纯电重卡所使用的车载电池价格不菲，整车售价往往要比传统燃油重卡高出20万-60万元不等。虽然换电可以解决充电时间问题，但建设换电站需要占用不少的成本，而且换电站的电池规格并没有统一的标准，站点布置密度与规模选择都是大问题。

燃料电池重卡是公认的新能源重卡的最终解决方案之一。氢燃料电池重卡的工作原理是在纯电动卡车基础上增加了一套发电系统——氢燃料电池系统，氢燃料电池系统主要包含储氢罐、电堆。氢燃料电池重卡具备续航长、载重大等优势，可以替代当前的柴油重卡，主要应用在干线运输等运营场景。

然而，燃料电池重卡目前存在加氢站不足的问题，而且购车成本高，当前氢燃料电池卡车价格超过百万的并不少见，目前用户主要还是集中在政府单位，卡友购买的比较少。

综上所述，混动、纯电和燃料电池重卡各有优势，所适用的场景也各有不同。未来新能源重卡市场哪种路线最适合，还需要根据实际需求和政策支持来判断。