如何有效控制外调车成本？

做好外调车成本管控需要从平台使用、调度管理、车辆管理、价格管控和风险管控等方面入手，通过优化每个环节，才能真正实现降本增效的目标。

物流成本中运输成本占了非常大的比重，因此运输成本的控制对于物流公司来说至关重要。有固定商流、固定线路的公司大多自己购车投入运行，以保障运营稳定性和增加持续优化成本的能力。然而，对于大部分三方合同物流企业来说，由于运营项目的不稳定性，更多的是使用外调车来完成运输任务。外调车的使用和管理不仅需要平台调车，还需要在每个环节都能管理到位，才能真正创造价值。

早期调车主要分为熟车和生车。熟车通常是由经常拉货的驾驶员负责，调度会挨个打电话询问车辆情况，手动记录以便于发运使用；生车则由专业调车的黄牛在信息大厅的白板上写路线信息，司机每天一早就进入配货大厅，与黄牛谈好价格后签订运输协议。然而，随着互联网的兴起，这种早期的方式逐渐被淘汰，现在找货、发运几乎都在满帮平台进行。

在平台使用方面，运营人员需要学会如何利用平台进行降本。例如，原则上挂计划的时间越早，调车可选择性越多，黄金时段是晚上7-10点和次日上午7-11点左右。调度在计划沟通时应提前一天17点前给到次日的发运计划，并要求调度当晚就开始联系车辆。

在价格确定上，双方需要了解市场运价情况，不能一味压榨司机。一般来说，沟通询价至少3名司机以上，了解当前市场价格，才能公平地与司机达成运输协议。

对于调度管理，这是一个令人头疼的问题，因为调度是运输成本的直接参与者和决定者，对利润影响很大。要解决这个问题，首先要设立调度负责人，独立于调车工作，确保调度负责人了解调车运营工作，并制定明确的规则和红线，禁止调度收取司机或供应商的好处费。

关于车辆管理，固定线路的车辆需要与车队谈一个常年价格，确保项目的稳定性。临时回程车的结款速度一定要快，装卸货流程要简单，以维持低运价。回程车价格虽然已经很低，但服务一定要超预期，以创造价值。

对于价格管控，设置限价是关键，总调确认价格模式可以弱化调度的权力，提高主调的权威。总调应该成为项目的合伙人，从项目利润中得到约定的分成，这样才能持久发展。学会引导价格，了解司机的心理价位，才能在大方向下的微操，争取活到最后。

在风险管控方面，时效问题、货损问题和付款问题都是需要注意的情况。时效问题要求在计划中与司机明确说明，避免争议。货损问题需要在多个环节控制，减少货损。付款问题则需要直接付到司机，确保司机收到钱。

未来外调车的发展，整体经济环境受疫情影响，运量降低，运费、货源均不稳定。车队规模越大越惨，雇佣司机的成本肯定比拼不过个体夫妻的成本。市场的货源会越来越汇集到掌握流量渠道的快递、京东、顺丰等巨无霸上。因此，目前货源不稳定的车队，一定要想办法逐步抱到大树，或者减小规模，合理退出。