F1历史上亚洲车手都有谁？

接下来，我们将介绍F1历史上的十大亚洲车手，按照其影响力和成绩进行排列：

首先，让我们来看第十位，高木虎之介。高木虎之介以其出色的驾驶天分被媒体誉为亚洲车手的天花板级别。1995年，他在日本方程式大赛中崭露头角，以年度最多分站冠军的成绩夺得亚军，被日媒寄予厚望。然而，由于语言沟通能力不足和适应能力问题，他在F1的两个赛季中表现不尽如人意，最好成绩仅是积分区外的第九名。离开F1后，他回到日本，在2000年的日本方程式赛季中再次证明了自己的实力，但因语言障碍和性格问题，未能重返F1赛场。

接下来是第九位，中野信治。1997年，阿兰·普罗斯特收购了利基亚车队并改名为普罗斯特车队，给予了中野信治征战F1的机会。在1997赛季，中野信治表现不错，两次进入前六名并为车队带来积分。但在1998赛季后，表现下滑，最终告别F1赛场。

第八位，披拉蓬·帕努德，来自泰国王室的超级贵族，是亚洲历史上第一位F1车手。在1950年代，他累计出战19场，获得8个积分。

第七位，纳拉因·卡斯基扬，来自印度的车手，出生于赛车家庭。他父亲是印度知名的拉力赛选手，纳拉因在父亲的支持下，逐步在赛车领域取得成绩。2005年，他加入乔丹车队成为第一位登上F1赛车的印度车手。尽管在F1生涯中未能保持稳定表现，但他留下了48次出赛记录，获得五个积分。

第六位，中岛一贵，受到父亲中岛悟的影响，中岛一贵在2007年F1赛季得到了出战机会。在威廉姆斯车队的比赛中，他表现出色，获得一份续约合同。但在2009年赛季中段被车队放弃，再无返场机会。

第五位，片山右京，日本赛车在九十年代的代表人物。他在1991年取得日本全国赛车冠军，并在1992年至1997年效力于泰瑞尔和米纳尔迪车队。累计出赛97场，获得5个积分。从赛车场退役后，他成为了一名登山爱好者，征服了多座高峰。

第四位，中岛悟，作为日本赛车的开拓者，他在1987年F1赛季成为首位登场的日本车手，累计取得16分。在中岛悟的培养下，他的儿子中岛一贵也成为了F1级别的车手。

第三位，铃木亚久里，虽然在F1的成绩不如佐藤琢磨和小林可梦伟，但他在亚洲赛车界的地位不可忽视。1988年，他在日本大奖赛中首次亮相，1995年在同场比赛中完成F1生涯的谢幕演出。累计出赛88次，获得8次积分。2005年，他创建了超级亚久里车队，虽然最终未能取得成功，但展现了极强的水准和热情。

第二位，佐藤琢磨，从日本卡丁车大奖赛冠军到F1车手，他一步步走向成功。2002年至2008年，他先后为乔丹车队、BAR车队和超级亚久里车队效力，累计出战91场，获得44个积分。2004年，他在BAR车队表现突出，全年斩获34积分，位列年度第八。尽管F1生涯未能持久，但他后来在印第赛车赛场上取得了成功，两次夺得印第500赛冠军。

第一位，小林可梦伟，1999年丰田汽车开始部署进入F1赛事的计划，2002年丰田车队正式启航。2003年开始，小林可梦伟以试车手身份与丰田车队合作。2009年，他在日本站比赛中首次亮相，并在随后的巴西站赛事中留下代表作。

然而，丰田车队随后退出F1，小林可梦伟短暂待业后加盟新索伯车队。在未来五个赛季中，他累计出赛76次，获得125个积分。2012年日本站比赛中，他以第三名的成绩完赛，成为铃木亚久里和佐藤琢磨之后第三位登上F1领奖台的日本人。