跨骑摩托车为什么非要挂挡，而不是采用无级变速？

踏板车的无级变速系统确实非常方便，只需拧拧油门就能前进。但是，为什么跨骑摩托车却要挂挡：

在过去的摩托车界，确实存在鄙视链的问题。进口摩托车看不起合资摩托车，合资摩托车看不起国产摩托车，跨骑摩托车也不起踏板摩托车。踏板摩托车曾被戏称为“女装车”，因为它无需挂挡，只需拧油门即可骑行，因此被一些会挂挡和捏离合的大哥戏称为“女式车”。

如今，骑行环境已经发生了很大的变化，鄙视链逐渐缩小，大家骑车不仅仅是为了代步，更多的是为了开心和放松。越来越多的车友在体验了踏板摩托车后，也觉得踏板摩托车更加轻松，上手也更容易。

在挡车中，有循环档和国际档两种类型，但是为什么没有自动挡的跨骑摩托车呢？其实，跨骑摩托车也有手自一体的车型，不过这些车型通常位于中高端价位，例如本田的NC750系列。这些车型采用DCT双离合器的手自一体设计。

踏板摩托车上的CVT无级变速箱是一种常见的传动结构。在踏板摩托车的后轮位置，有一个箱体，里面就是踏板摩托车的传动结构所在。通过保养维修，可以看到里面的皮带。踏板摩托车上的无级变速一般由皮带式离合器构成，包括前主动带轮、后从动带轮和皮带。

这种系统中的主动带轮与发动机输出轴同速转动，在怠速条件下，后从动轮摩擦片与摩擦碗不啮合，摩托车不会前进。提高转速后，两者啮合，发动机的驱动力通过后从动带轮传至后轮，带动摩托车前进。

但是，为什么汽车和跨骑摩托车较少使用皮带传动呢？原因在于皮带与带轮在工作过程中会产生打滑和发热，导致传动效率低于普通的挡车离合器。此外，普通踏板摩托车上的皮带材质是橡胶和纤维压制而成，无法传输大功率大扭矩。因此，跨骑摩托车和汽车更适合采用钢带而不是皮带，以提高牵引性能和耐久能力。

踏板摩托车的CVT无级变速虽然使用门槛低，但也存在一些缺点。一是无级变速的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型。二是无级变速的油耗比带挡位的车型更高，燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑摩托车。

另外，皮带传动机构的维护保养成本也较高，例如在一定公里数后需要更换皮带，主动盘、碗公、大弹簧需要定期清理，甚至一套新的传动使用几千公里后就会发生低速抖动。而跨骑摩托车的离合器很少有这种情况。

踏板摩托车主要突出实用性和舒适性，而跨骑摩托车多突出操控感，因此很多骑士对“挡车”情有独钟。跨骑摩托车在电瓶没电时，推一下摩托车就能带动发动机点火，而无级变速则需要搭电或者使用打火棍。刹车故障时，跨骑摩托车可以逐级降挡，将损害减小到最低，而无级变速则无法做到这一点。因此，跨骑摩托车的变速箱技术更加成熟，安全系数更高，综合来看性价比更优。

所以，目前来看，如果注重动力和操控，可以选择跨骑摩托车，而如果注重方便，无级变速的车型骑起来更“无脑”。您会选择哪种车型呢？