宝马3系2.0T是新款吗？

最近有不少人在问宝马新3系上用的B48发动机是不是新款。

其实，B48发动机是宝马发动机模块化制造的一部分，取代了之前的N系列和更早的M系列。B48是直列四缸2.0T发动机，而B38是直列三缸1.5T发动机，B58是直列六缸3.0T发动机。从这些型号可以看出，每增加一个气缸，排量就增加0.5升，因此通过模块化制造，宝马能够轻松实现不同缸数的发动机。这种模块化设计使得气门、活塞、缸套和连杆等部件可以通用，降低了制造成本。

从2015年开始，B48发动机就已经在宝马车型上使用，现在已经有了五年的时间。目前销售的宝马5系和X3上的2.0T发动机基本都是最初期的B48。然而，去年全新宝马3系上市时，发动机铭牌上仍然是B48B20。许多人认为新3系竟然还用老发动机，其实全新3系使用的B48发动机是中期改款后的B48系列，内部称为B48TU。虽然铭牌上没有显示TU，但这个新版本在许多方面都进行了改进。B48TU最早用在X2M35i上，后来新3系和Z4也开始普及。B48TU和B48相比，做了很多技术提升。从外观上看，B48TU发动机的头盖上“TwinPowerTurbo”字母横排和宝马LOGO并列，旁边有5道杠且没有外框；而老款B48系列的“TwinPowerTurbo”是纵向排列，旁边是7道杠且有外框。

B48TU发动机在内部结构上也有不少改进。高功率版的缸盖不集成排气歧管，而低功率版的缸盖集成了排气歧管，这样的设计更适合日常代步，可以快速热车，减少涡轮迟滞现象。在曲轴和连杆方面，B48TU相对B48做了减重设计，并采用了新的涂层技术，提高了耐用性。此外，B48TU还减少了正时链条的数量和张紧器，噪音和可靠性都有所改善。B48TU的冷却系统也得到了改进，新增了电动水泵和热管理系统，可以单独对某些区域进行冷却。

B48TU的喷油系统也进行了调整。此前B48系列采用非恒定的180-250Bar喷油压力，而B48TU提升为恒定350Bar喷油压力，提高了汽油雾化效果，使得燃烧质量和节油性能都有所提升。喷油嘴也直接装在高压油轨上，减少了共振带来的噪音问题，也有助于轻量化。

总的来说，从B48进化到B48TU，新发动机在缸盖、曲轴/连杆、正时链条、冷却系统和喷油系统等多方面都进行了改进，因此全新3系上的B48TU发动机的含金量还是相当高的。

关于低功率版能否通过刷ECU实现高功率，其实存在一些技术限制。高低功率版的缸盖结构和冷却效果不同，此外，B48TU还新增了冷却控制策略。因此，单纯刷ECU可能会导致冷却控制策略紊乱。虽然低功率版本的活塞、缸体和连杆等基础部件与高功率版本相同，但当高功率版本的动力显著增强时，散发的热量也会大幅增加，需要考虑如何冷却发动机，控制发动机爆震等问题。因此，如果只是简单地通过刷ECU提升B48TU的动力，效果会非常有限。