汽配生意难做，你遇到“六面埋伏”了吗？

疫情让很多生意变得艰难，汽配行业也不例外。然而，汽配生意的困境并非仅仅由于疫情的影响，早在疫情之前，许多汽配商就已经感受到了经营危机的“六面埋伏”：

场地：汽配城是经销商的主要聚集地，但近年来的盲目扩建导致了两极分化。一些汽配城发展势头良好，而另一些则门可罗雀。销售不佳的汽配城自然生意难做，好的汽配城和店铺位置会带来更多的客流，但租金也较高，从而增加了经销商的经营成本。

上游渗透：配件生产企业开始重视零售市场，自建渠道和办事处进行直销或扁平化营销渠道；一些大批发企业也开始进行连锁或加盟，向二、三级市场渗透。

同业竞争：随着汽配经销商的大量增加，价格透明度越来越高，信息差价空间越来越小，经销商逐渐沦为搬运工。

下游汽配：下游汽修厂赊欠严重，影响经销商的资金周转，加大了经营风险；下游修理厂的询价能力逐渐增强，开始越过当地经销商向上游要货，进一步降低了经销商的议价能力。

经销商的个人管理能力有限，没有长远发展目标和经营规划，无法成长为公司型企业；经销商的服务能力不足，无法为汽修厂提供增值服务从而获得溢价。

一些经销商建立了庞大的二级经销商网点和库存，但由于缺乏有效的管理系统、稳定和高素质的员工队伍，每年财务报表还算是赢利的，但如果盘点“库存”就变成了“明赢实亏”。有些经销商走上了“品牌经营”的道路，但由于渠道不规范，市场竞争无序，品牌价格缺乏竞争力，利润空间越来越小。

汽配经销商的困局是由于多种原因造成的，可以从生产环节、流通环节、下游汽车维修厂、消费者环节四个方面进行分析，以便寻找出汽配经销商的发展之路。

汽配生产环节主要包括OE厂商、独立生产厂商和国外厂商。OE厂商为整车厂配套生产零配件，并借用整车厂的品牌和渠道进入售后市场；独立生产厂商数量众多，规模参差不齐，多数企业借整车厂的品牌进入售后市场；国外厂商以自有品牌进入中国，但多数仍以整车厂品牌进入售后市场。

汽配流通环节主要包括大型批发商和中小规模的汽配经销商。大型批发商主要集中在广州、上海、北京等地，直接从国外进口配件或从OE厂家处购买，分销给国内各配件经销商；中小规模的汽配经销商数量众多，从批发商或厂家进货，多数直接面对各车辆维修厂。

下游汽车维修厂的现状分析显示，人员素质低，对零配件的鉴别、安装知识等尚须提高；我国有33万维修企业，服务水平参差不齐，存在较普遍的蒙骗消费者现象；品牌连锁汽修企业还没有形成规模；多数维修厂修理的车型很杂，不备件或仅配备易损件。

车主的消费特征分析表明，车主对配件品牌的认识有限，维修时更相信修理工的推荐；车辆平均使用年限少，很多还在保修期内，配件更换次数少；总体保有量在迅速增加，但人均数字还比较小，轿车类多集中在大城市保有；中高档车主对零配件品牌的价格敏感性低，有品牌消费的意识。

汽配生意的发展趋势主要包括生产环节、流通环节、下游汽配环节、消费者环节的发展趋势。独立生产企业更加重视品牌和售后服务市场；传统经销商短期内仍然有生命力，但如果不变革，会逐渐走向衰落；维修企业会逐步规范，服务意识逐步增强；连锁汽修企业将会出现。

汽配经销商的发展之路可以考虑销售定牌产品、配件经营与连锁快修互为交融、连锁配件销售和专项服务、协助采购、中国代理等几种方式。这些方式可以为经销商提供稳定的出货量和长期的竞争力。

汽配生意的挑战和机遇并存，经销商需要不断调整策略，提升管理水平，以应对市场变化。通过合理的布局和管理，经销商可以扩大采购规模，获得优惠价格，并形成稳定的出货渠道。