12V135柴油机的做功相位和气门间隙如何调整

12V135柴油机的做功相位是通过左右两边V形排列的缸序确定的：

右边6缸的做功次序是1-5-3-6-2-4，间隔角度为120°；左边6缸的做功次序是12-8-10-7-11-9，同样也满足120°的间隔角度。12V135柴油机的做功次序是将两个6135柴油机的做功次序相间嵌入组合起来，即为1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。这个做功次序可能不太好记忆，可以通过缸序号之和为13的规律进行填充，如1缸之后添12，5缸之后添8，以此类推。

由于两个6135柴油机有V形夹角，因此12V135柴油机相邻工作缸的做功间隔角为60°的计算不成立，而是1缸与12缸间隔角度为75°、12缸与5缸间隔角度为45°等。这样在使用维修工作中，可以通过飞轮刻度来确定某缸的工作状态，以判断其它各缸的工作状态。

12V135柴油机的缸序、喷油泵泵序与气缸做功顺序的关系是需要注意的。由于气缸V形排列的特殊性，喷油泵分泵序号与实际气缸序号不能一一对应。例如，喷油泵第2分泵并非对第2缸供油，而是对第7缸供油；第5分泵并非对第5缸供油，而是对第3缸供油。这些特殊关系在实际应用中尤为重要。

12V135柴油机气门间隙的调整是维护和修理中的一个难点。可以通过找到第一缸压缩行程上止点来确定其它各缸的工作状态。有两种主要的方法来进行气门间隙调整，一种是两次调整法，另一种是两个6135调整法。此外，还有逐缸调整法，但在实际操作中较少采用。

在两次调整法中，通过找到第一缸压缩行程上止点，然后根据做功相位表确定其它各缸的工作状态。例如，当第一缸压缩行程上止点时，若其它某一缸的进气冲程远离该点，进气门可调；排气冲程远离该点，排气门可调。普通12V135柴油机的进气门间隙一般为0.25～0.30mm，排气门间隙为0.30～0.35mm。

两个6135调整法是将12V135柴油机看作两个6135柴油机。右边6135的调整同实际的6135一样，可用两次调整法；左边6135的调整则需要找到12缸或7缸的压缩行程上止点，可以通过飞轮上的齿数来确定。找到12缸或7缸的压缩行程上止点后，再按工作方向转动飞轮28.5个齿，即为7缸压缩行程上止点。

逐缸调整法一般在大修时尚未安装高压油管时采用。方法是缓慢按工作方向转动飞轮，使喷油泵出油阀刚刚出油，对应哪一缸，便可调整哪一缸的气门间隙。