新汉兰达的底盘扎实吗？丰田汉兰达底盘详解

新汉兰达的底盘扎实，它在行驶过程中不会让你感受到松垮，同时也不会带来强烈的厚重感：

减震系统表现出色，能够有效过滤掉路面的颠簸，提供足够的韧性支撑。在通过坑洼路段时，弹簧的压缩与回弹都非常迅速，没有拖泥带水的感觉。

尽管汉兰达的整备质量达到了2070kg，但在提速时几乎感觉不到额外的重量负担，和驾驶卡罗拉的感觉差不多。汉兰达的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，这种悬架结构在当今汽车界应用广泛，虽然优点和缺点都很明显，但在这里我们不再赘述。值得注意的是，汉兰达的前悬架下控制臂采用了钢板拼焊而成，而大范围的应用钢材护板，这种做法在同级别车型中较为普遍。

汉兰达的前悬架下控制臂采用钢板拼焊而成，而大范围应用钢材护板。但是，发动机下底盘保护较弱，如果经常行驶在恶劣路况的朋友，可以考虑自行加装护板。此外，底盘也经过涂层处理，对重点区域进一步使用树脂护板加强保护。在前轮拱部分，使用树脂护板和涂层结合，可以有效降低轮胎噪音的传递，加强隔音效果，可以说在NVH方面表现突出。

汉兰达的后悬架采用高规格的双叉臂形式，实际驾驶体验中，汉兰达的滤震质感高级，即使在乡村道路上行驶，也能有效化解路面颠簸，保持车身姿态稳定，乘坐舒适感令人满意。4WD动态扭矩分配控制系统，在大部分时间处于前驱模式，但在需要时可以依靠中央多片离合器将动力输出给后轴，最大动力分配为50:50。此外，汉兰达还配备了HAC上坡辅助和DAC下坡辅助功能。

关于汉兰达的防撞钢梁，拆开前保险杠后，可以看到行人保护泡沫。虽然泡沫较薄，但它比没有保护的车辆要好得多。卸掉泡沫后，可以看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，但它的厚度仅为2.63毫米，并不是传说中的5毫米。宽度和厚度只能算是中等水平。

许多人误以为汉兰达的前防撞梁非常厚，实际上是在边部安装了一块块铝合金加强件。这种设计是为了应对25%面积的偏斜碰撞测试。在小面积碰撞时，加强件不仅能增加强度，还能卸掉一部分撞击力，减少车辆的损伤，提高测试分数。然而，汉兰达的后防撞梁却下足了功夫，采用全铝合金，厚度达到惊人的6.13毫米，几乎是我见过最厚的铝合金防撞梁。但需要注意的是，后防撞梁的吸能盒与前吸能盒都与车体焊接在一起，一旦发生事故碰撞，更换起来比较麻烦。

在碰撞试验方面，汉兰达的表现也很出色。在完全正面碰撞试验中，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人向右微倾，安全带紧扣。

在正面40%碰撞试验中，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣。而在侧面碰撞和鞭打试验中，汉兰达都得到了满分的成绩，这得益于GOA冲撞吸能式车身和高强度驾驶舱。因此，汉兰达在安全性方面给予了驾驶者强大的信心。