机油为什么会增多，原来是温度太低了

从技术层面来深入探讨一下“机油增多”现象：

要了解机油液面升高，首先需要掌握一些发动机的基本知识。发动机可以被形象地比喻为一个复杂的三居室，包括燃烧室、冷却系统和曲轴箱，虽然这三个部分看似独立，但它们之间并非完全隔绝。实际上，燃烧室与曲轴箱之间通过活塞环分隔，而活塞环上不可避免地存在一个狭小开口，这是设计上的一个难题。

正常情况下，燃烧室内的窜气会混入机油中，这些窜气会随着机油蒸汽一起进入曲轴箱通风和油气分离装置，在这里，机油被截留下来，而窜气则被排出并引入发动机再次燃烧，这是一个循环的过程，不会导致机油增加或减少，同时汽油和水分也不会长期滞留在机油中。

然而，在不正常的情况下，即汽车在寒冷环境下行驶时，汽油的挥发性较差，为了确保发动机稳定运转，喷油量会增加。雾化后的汽油大部分会参与燃烧，但仍有部分未雾化的汽油会随着窜气进入曲轴箱。此外，汽油蒸气在遇到低温时也会凝结成液体。因此，汽油和机油混合在一起，导致机油增多。

虽然“机油增多”现象在许多车型中都存在，但大多数车主并不会遇到这个问题，因为气候寒冷、侧置缸内直喷、涡轮增压发动机以及频繁短距离行驶这几种条件同时出现的概率较低。在这些条件未满足时，汽油和水蒸气会被发动机高温蒸发并重新引入燃烧室燃烧。

然而，在高纬度地区，尤其是在冬季，由于空气湿度较大且气温较低，机油增多现象较为常见。东北地区使用的酒精汽油含水量较高，这也是机油增多的一个重要原因。在这些条件下，机油增多是正常的，跑个高速“加热一下”就能解决问题。

至于“机油乳化”，这也主要由低温引起。燃烧室内的水蒸气会随着窜气进入曲轴箱，遇到冰冷的机油盖时，水蒸气会冷凝成水珠并聚集起来。长时间后，这些凝结的水和机油会在机油盖处混合，导致乳化现象。然而，这种乳化现象只是冬季用车时出现的局部物理现象，并不会对整体发动机机油造成太大影响，我们称之为机油盖乳化，而不是机油完全乳化，因此不必过于担心。

综上所述，“机油增多”现象是许多汽车制造商工程师都认可的常规运行条件。即便有少量汽油和水蒸气混入机油中，也不会对发动机造成太大威胁。机油盖乳化现象也是正常的。寒冷地区驾驶的车主应注意帮助爱车“热身”，让发动机多工作一会儿即可，无需过多担忧。