如何测量大众点火线圈的好坏？

为了准确判断大众汽车点火线圈的好坏，您可以遵循以下步骤进行检测：

首先，在发动汽车时，使用指针式万用表的电压挡位测量初级冷端的电压变化。正常情况下，初级冷端的电压应从12伏特跳变至0伏特。同时，次级线圈应产生足够的高压，以确保火花塞能够正常跳火。如果未观察到火花，那么点火线圈可能存在故障。

对于内置点火驱动模块的点火线圈，需要检查发动机控制单元发送到点火线圈控制端的0伏特至5伏特脉冲信号是否稳定，并确认接地线和供电线路是否处于正常状态。如果所有检查结果都显示正常，但火花塞仍然未能跳火，那么问题可能出在点火线圈总成上。

如果条件允许，可以拆下点火线圈进行直流电阻测量。通常情况下，初级线圈的阻值应在0.5至1.2欧姆之间，而次级线圈的阻值则应在1千欧姆至6千欧姆之间。对于包含高压防误跳火二极管的点火线圈，可以使用指针式万用表的10k欧姆挡位进行单向导通性检测。

此外，进行跳火试验也是一个有效的检测手段。您可以利用大功率三级管，将发射极接地，基极通过30至50欧姆的电阻间歇性地接触12伏特的正极。观察次级是否产生跳火现象，并注意火花的间隙大小、火花强度、火焰亮度和爆鸣声音等特征。利用解码器读取故障码也是一种便捷的方法，可以帮助您快速定位哪个气缸的点火线圈存在故障。