汽油机热效率从40%到50%的技术路线研究吗

清华大学车辆与运载学院副院长王志在乘用车动力专委会成立大会上发表了主题报告《汽油机高热效率开发技术》，详细介绍了汽油机热效率从40%到50%的技术路线研究：

随着乘用车油耗法规的逐渐加严，2025年企业目标平均油耗为4L/100km，大幅提高乘用车动力系统的效率成为当务之急。无论是常规动力还是混合动力，高效汽油机都是其重要基础。王志强调，汽油机从40%到50%热效率的提升需要采用高热燃烧系统、低摩擦、热管理和增压技术的优化，其中关键在于燃烧组织，贡献率达到70%以上。

王志指出，国内外高效汽油机的技术参数显示，热效率从38%提升到43%，其中燃烧系统的设计和燃烧组织占到了9%的贡献。以丰田2.5L发动机和吉利1.5T发动机为例，这些高效汽油机都采用了自然吸气双喷射、气道喷射等技术。

此外，王志还介绍了三种高效汽油机燃烧系统，包括火花点火燃烧、直喷压燃燃烧和气相射流燃烧。在高效汽油机的未来挑战方面，王志强调了压缩比、滚流、稀薄燃烧等关键参数。

清华大学车辆动力研究所近年来在高效清洁燃烧系统的组织方法上取得了突破，其中分布式气相点火（DGI）、多火群燃烧、微波点火等技术实现了高压缩比下的不爆震燃烧，稀燃条件下的不失火燃烧，低温燃烧无氮氧化物的效果。

王志的研究团队还与企业合作，拓宽研究面，针对燃油发动机和混合动力专用发动机提出了不同的技术路线。他们采用单量比的技术路线，目标是在最高热效率方面实现45%，在80%的热效率区域也非常宽，以满足常规动力系统的需求。

总体而言，清华大学的研究团队在高效汽油机开发方面取得了显著进展，通过优化燃烧系统和提高热效率，为实现乘用车节能减排目标提供了重要的技术支持。