电动车购车指南：超5种驱动方式，哪种更适合你？

详细了解一下这几种驱动方式的特点和优缺点:

后轮驱动（Rear-Wheel Drive，RWD）是最传统的布置方式，适合中高级轿车和各类电动商用车。这种驱动方式有利于车轴负荷分配、汽车操控稳定性以及行驶平顺性。后轮驱动主要有几种形式，包括传统后驱布局、电机-驱动桥组合后驱布局、电机-变速器一体化后驱布局、轮边电机后驱布局以及轮毂电机布局等。

传统后驱布局与燃油车后轮驱动形式基本一致，都是带有离合器、变速器以及传动轴。虽然这种方式结构简单，可以直接在燃油车基础上改造，但缺点是增加了车辆自重，导致续航里程下降。因此，这种驱动形式在现代电动车中已较少使用。

电机-驱动桥后驱布局是在传统后驱布局基础上取消了离合器、变速箱以及传动轴等一系列部件，将电机、固定减速比的减速器集成为一个整体。这种方式占用空间小，传动效率高，可以布置在车辆的前轴或者后轴上，实现电四驱效果。不过，对电机的要求较高，需要具备较大的后备功率，保证车辆在爬坡、超车等工况下有充足的动力保障。这种驱动形式一般使用在低速电动车上，例如老年代步车等。

电机-减速器一体化后驱布局则在一体化驱动系统的基础上，进一步优化了电机与电控之间的匹配协同作用，最大程度改善了电机出力特性，增加了电机扭矩输出范围。这种驱动形式通常会搭载两挡变速箱，根据不同工况选择不同挡位。特斯拉Model S就是高集成化的典型例子，通过将PCU、减速器以及电机整合在一起，降低了驱动部件的体积，使得车辆不仅拥有大尺寸后备箱，还能够拥有前备箱，增加车辆的实际可用空间。

轮边电机后驱布局将轮边电机和减速器集成在驱动桥上，减少了高压电器数量和线路长度，提升了效率，降低了车身高度，提高了承载量和车内空间。这种布局适用于客车，因为客车有较大的轮拱空间可供电机使用，同时需要较低的车身高度和较大的载重量。比亚迪K9纯电动客车就是使用轮边电机布局的一个例子。

轮毂电机后驱布局将电机直接安装在车轮上，轮毂就是电机的转子，转向节就是定子。这种布局理论上能够明显降低车辆动力系统的零件数量和体积，对车内空间的实用性和利用率有明显提高。同时，电池能够更加自由布局，甚至可以在相同设计下有效增加车辆的电池容量，增加车辆续航。不过，轮毂电机也面临密封和稳定性等问题，这些问题导致轮毂电机目前在民用车上普及较少。

总的来说，以上各种驱动形式各有优缺点，除了最传统的方式以外，其余的各种方式均有在量产车上看到。使用得最多的是一体化集成方式，这种方式不仅仅适用于后驱车，也适用于前驱车，是目前最广泛的布局；而轮毂电机和轮边电机目前在民用车上普及较少，主要受限于稳定性及成本问题，未来如果能够解决这些问题，相信纯电动车的发展将更进一步。