丰田卡罗拉双擎E+插电混动车

作为混合动力汽车的先行者，丰田在全球的混动车型销量已经超过了1200万辆。

早在2005年，第二代普锐斯就已经引进国内，引领了混合动力的潮流。然而，由于国内政策、市场等多方面因素，丰田一直没有将插电式混合动力车型带到中国，直到今年，我们才见到了丰田在国内投放的首款插电混动车型——卡罗拉双擎E+。

卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机、双电机E-CVT、三元锂电池组、PCU动力控制单元和充电单元组成。系统综合最大功率可达100kW，其中1.8L阿特金森发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，电动机的最大功率为53kW，峰值扭矩207N·m。卡罗拉双擎E+的动力系统与卡罗拉双擎相似，但电池容量更大，电池容量为10.5kWh，可以提供55km的纯电续航里程，达到了国内补贴政策的标准。

车辆的充电接口被放置在了右后翼子板上方。通过随车赠送的便携式充电器充电需要5小时，而在公共交流慢充桩上，充满电的时间大约为3小时。此外，车辆在电池组散热方面做了特别设计，通过在后排座椅下方设置通风口来为电池组降温。但是充电接口左侧的停止充电按钮没有提示，可能会给初次接触这款车的朋友造成困扰。

在驾驶体验方面，卡罗拉双擎E+的动力总成与卡罗拉双擎相似，所以整体感受也基本相同。卡罗拉双擎E+提供了更多的驾驶模式选择，其中包括经济、普通和运动模式。然而，纯电动模式下的动力输出偏弱，低速行驶时没问题，但在车速超过60km/h之后，电机的动力输出明显衰减。

卡罗拉双擎E+的油门踏板被设置为两段式，只要将油门KickDown，发动机都会立即介入。车辆在纯电以及混动模式的切换时平顺性表现令人满意，但仍然存在发动机噪音过大的问题。

在外观设计方面，卡罗拉双擎E+新增了“天际蓝”的配色，并在细节上进行了调整，比如点阵式的前格栅、贯穿式的蓝色车尾饰条。内饰方面，卡罗拉双擎E+加入了专属的黑棕色内饰配色，视觉效果和触感都很不错。新车预计将于明年的3月份正式上市，目前其最终补贴后售价还无从得知，但可以确定的是其在实际使用中的表现足够令人满意。希望丰田能够给出一个合理的价格，让更多人选择去拥有它。