传统汽配商如何应对生意越来越难做？

作为汽配店是“内卷”还是要“躺平”:

首先，配件需求锐减。排放标准升级、国三、国四淘汰，维修需求下降。国三车辆全面淘汰，国四车辆已开始禁行、禁运和逐步淘汰；国五车辆停止上牌，国六车全面实施在即。政策落地在即，各地已开始行动。截止2020年底，国三车辆淘汰100多万辆，车辆淘汰更替导致配件需求和维修需求减少。

其次，新车激增，仍处于保内状态，维修需求暂未释放。国三车辆集中淘汰，新车销售明显上升。2020年初至2021年6月，全国商用车上新近800万辆，其中重卡250多万辆。如此庞大的新车仍处于保内服务状态，保外的配件需求和维修需求还未释放。

另外，路况好、车况好，行车规范，维修频次降低。路况越来越好，行车越来越规范，超载、超限现象越来越少。随着整车产品质量不断提升、维保周期加长，车辆的整体维修业务量呈下降趋势。发动机大修和零部件大换的维修频率越来越低，更多的是以养代修的维保件需求、周期性更换的易损件需求。

其次，同质竞争和低价竞争激烈。同一区域的多数汽配店经营的产品品牌的重叠度很高，而且生产厂家完全没有渠道、和渠道价值链的管理。为避免同质化竞争，汽配店应结合自身的产品定位及品类定位，进行差异化配置，以避免直接的价格竞争。

最后，运营效率低、运营成本高。采购备货不专业，库存占用资金不断增加。缺乏专业采购团队，选品和备货不专业，采购规模较小，达不到厂家免运费直发，导致采购成本和物流成本高居不下。没有系统和缺乏专业人员，效率较低。

生意难做的理由千千万，做好生意确实有点难！本文结合行业内外环境和汽配店自身原因，分析了汽配店生意难做的几点原因、也给出了一些建议。单体汽配店确实势单力薄、孤掌难鸣。在这个不能躺赢的年代，寻找出路和发展是不二之选。笔者认为汽配店主动需求与有能力的上游供应商合作是条很好的出路。