新一代领克03 1.5T换四缸机，综合性能有提升吗？

新一代领克03家族终于迎来了动力系统的升级：

从面世到现在，领克03家族一直拥有较高的热度，作为国内自主品牌运动轿车的开山之作，它在各大赛事中也频繁亮相。然而，之前搭载的1.5T三缸发动机却让许多消费者犹豫不决。于是，新一代领克03带来了全新的1.5T四缸发动机，这是否解决了大家的疑虑呢？让我们一起来看看。

在正式测试之前，我们先了解一下新一代领克03家族的动力变化。新一代领克03家族加入了1.5T四缸和1.5T EM-F两款全新的发动机，2.0T版本的车型则升级了功率更强的T5发动机。而领克03+和领克03+Cyan定制版则配备了2.0TT5Evo发动机。

从对比图表中可以看出，新一代领克03的1.5T版本更换了全新的1.5T四缸发动机，最大功率和最大扭矩相比现款都有略微提升。2.0T版本的车型则实现了从7.4秒到6.9秒的加速提升。此外，领克03EM-F混动版的动力总成由1.5T混动专用发动机+3挡DHT变速箱组成，其综合性能与2.0T版本相当。

接下来，我们正式进入性能测试环节。首先测试的是零百加速，关闭空调并切换至运动模式，车身稳定系统也设置为运动模式。采用弹射起步的方式，发动机转速能憋至3000转，松开刹车后轮胎会发出短暂的尖叫，起步的过程车辆抬头很轻微，前半段的推背感比较强烈，变速箱换挡也很平顺。

从加速曲线可以看到，0-40km/h的加速g值稳定在0.5g左右，随后变速箱升挡，g值回落到0.3g上下。在连续5组测试中，新一代领克03的加速表现依旧很稳定，但相比本田思域1.5T四缸动力，新一代领克03的这套1.5T四缸发动机并没有很突出的表现。不过考虑到领克031.5T版本的定位，这套动力表现算是及格了。

接下来进行百公里刹停距离测试，车辆的点头现象不严重，悬架良好的韧性可以支撑住车身，刹车脚感属于紧致的类型，几乎没有虚位。从刹车速度曲线图也能看出，整个刹车过程线性，初段的制动力比较柔和，后段的制动力比较大，g值能达到-1.1g左右。虽然环境温度较高且刹车皮并未完全磨开，但连续刹车成绩依然比较稳定，最好成绩为37.47m。

在道路试驾环节中，最明显的感觉就是在怠速和低速行驶状态下车辆更平稳，一丝丝抖动都没有，坐在车内更舒适。采用小惯量涡轮的发动机动力可以更早地爆发，再配合原本就调得很好的变速箱，带来了舒适的驾驶体验。

在经济模式和舒适模式下，行驶在低速蠕行路况和城市快速路况都没有出现顿挫的情况，而在运动模式下，变速箱不太爱升挡，但急加速时动力响应依旧有延迟。转向手感相比现款明显更称手，经济模式和舒适模式下转向力度适中，运动模式下手感更沉。

最后，我们来看看噪音测试。新一代领克03更换了四缸发动机以后，整车的静谧性更好，时速100km/h内车厢里都很安静，但速度再上去就能感觉到风噪和胎噪了。发动机的声音全速域都很轻微，可以忽略。

总结来看，新一代领克03在外观、内饰和配置方面均有升级，实车表现更讨年轻人的喜欢。新车延续了领克家族式的设计风格，但对许多细节都进行了调整，融入了最新设计元素。内饰方面，加入了大量软性材质配以Nubuck翻毛皮覆盖中控台，营造的运动氛围更强。

新车在配置上也有升级，12.3英寸全液晶仪表显示功能丰富，12.8英寸悬浮式中控屏全系标配高通骁龙8155芯片，硬盘升级至128G，使用全新领克OS系统，算力提升300%。驾驶辅助系统也有升级，采用由8颗超声波雷达+3颗毫米波雷达+5颗摄像头组成的驾驶辅助解决方案，可实现自动泊车、打灯变道、后方碰撞预警系统、并线辅助等功能。

新一代领克031.5T版本搭载了全新四缸1.5T发动机，带来更稳定、平顺的驾乘感觉，在之前表现不是特别理想的转向和刹车方面也进行了改进，现在它就是一个全能的六边形战士，而且造型也更符合年轻人的胃口。我想现在应该没什么理由不选择它了。