新能源纯电动车使用了哪三种驱动电机？

目前，市场上主要存在集中式、轮边式和轮毂式三种驱动电机类型，它们都采用了永磁同步电机技术，区别仅在于电机安装位置的不同。

实际上，驱动电机技术并非刚刚发展起来，它在无轨电车领域已经有较长时间的应用。无轨电车曾经历直流电机、异步交流电机等阶段，最终演化为永磁同步电机。这说明，驱动电机技术虽然不是最前沿的，但在实际应用中仍然面临许多挑战。

驱动电机需要满足以下基本要求：宽调速范围、高密度轻量化、高效率、能量回收、高可靠性和安全性、成本降低。然而，目前市面上的驱动电机尚未完全达到所有这些标准。

集中式驱动电机是最常见的形式，它类似于传统汽车的驱动系统。然而，这种结构在低速行驶或爬坡时可能会遇到扭矩不足的问题。为了解决这个问题，一些车型采用了双驱动电机系统。这种配置使得许多新能源汽车采用了四轮驱动形式，因此，许多互联网造车公司推出的车型多为SUV。

轮边式驱动电机结构至少需要两台电机，它们布置在车桥的两侧，通过减速器驱动单个车轮。这种结构可以显著简化整车底盘布置，使车身更加平坦，并提高底盘布置的灵活性。然而，轮边电机在实际应用中也存在一些问题，比如协调控制、散热、耐冲击和可靠性等。

轮毂式驱动电机是将驱动电机和减速器集成在轮毂内部，直接驱动车轮。这种设计的优点在于结构紧凑，省去了许多传统传动结构，提高了传动效率。然而，轮毂式驱动电机在实际应用中面临许多技术难题，包括协调控制、散热和成本等问题。

综上所述，尽管驱动电机技术已经在汽车领域得到了广泛应用，但仍有许多挑战需要克服。未来，随着技术的发展，这些问题有望得到解决，驱动电机将成为新能源汽车更高效、可靠的动力系统。