作为曾在吉利工作的研发人员,我想分享一下我的经历和感受:
我在杭州湾的动力总成研究院担任研发技术岗,从2019年到2022年,期间参与了多个项目的前期研发和应用工作,涉及从X0、M1到VP样件的开发,直至SOP阶段。
然而,SOP之后的工作流程变得相对繁琐,这成为我选择离开的原因之一。谈到工作体验,加班是无法避免的话题。尽管我们的上班时间相对灵活,但加班却成了常态。我由于住在宁波,每周一到周四经常加班到晚上九点。虽然加班会带来一定的工作量压力,但这也是一个自我提升的机会。更重要的是,加班与绩效挂钩,这在很大程度上影响了我们的工作动力。
在工作环境方面,我们拥有独立的办公座位,公司规模虽大但规则相对宽松。至于待遇,岗位级别决定了基本工资,但具体待遇还需根据个人能力和工作表现来定。晋升方面,越往上越难,但只要努力工作和不断学习,还是有机会获得晋升的。
在供应商选择方面,汽车行业内部的竞争和成本压力使得我们在选择供应商时面临一些挑战。但这也是我们作为技术人员需要解决的问题之一。总的来说,吉利作为一家世界500强企业,有着自己独特的管理模式和文化。对于新人来说,吉利可以提供一个很好的学习和成长平台;而对于职场老人来说,需要根据自己的追求和身体状况来权衡利弊。
作为打工人,我们都需要为自己的生活负责,找到最适合自己的道路。以上是我作为一名离职研发人员的真实感受,希望能对大家有所帮助。
第四代帝豪使用的变速箱品牌多样,手动挡有吉利自主研发生产的,也有采用爱信品牌的;CVT变速箱有来自比利时邦奇公司的,也有万里扬品牌的。这些变速箱各有特色,满足了不同用户的多样化需求。 手动挡变速箱技术成熟稳定,为热衷于手动操控乐趣的驾驶者提
吉利6AT变速箱是国产自研与国际合作的典型样本。作为接触过上百台国产变速箱的工程师,吉利6AT提供了观察中国汽车工业技术演进的绝佳机会。这款变速箱被广泛应用于吉利旗下的主力车型,如博越、博瑞和嘉际等。它不仅体现了吉利坚持自主研发的精神,还融
在本土汽车品牌尚未自主研发出稳定、高效且经济的湿式双离合变速箱之际,外购变速箱成为了行业的普遍选择。当时,韩国汽车在中国市场的年销量接近180万台,其庞大的产业链中包括了变速箱工厂。韩国现代的摩比斯(Mobiсs)生产的6AT变速箱不仅供应