宝马X1四驱系统在公路与越野中的表现如何？

宝马X1作为宝马“X”系列中唯一国产的SUV车型，凭借独特的魅力在市场上占据了一席之地：

这款车型提供前置后驱和四驱版本，其中xDrive28i设计套装版搭载了2.0T涡轮增压发动机，能够输出高达245马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，为驾驶者带来强劲而稳定的驾驶体验。

宝马X1配备了一套全时四驱系统，通过分动箱和多片离合器分配动力，前后桥均配有开放式差速器，提升驾驶稳定性。分动箱和多片离合器实现了向前轴的动力分配，而前后桥轮间均配备了开放式差速器，更偏向于后轮驱动。后轮的动力由传动轴直接输入，而前轮则通过多片离合器式限滑差速器和分动箱进行动力传输。此外，车辆的全系DSC电子稳定系统还具备轮间限滑功能，进一步提升驾驶稳定性。

接下来，我们进行前后轴间动力分配测试和交叉轴测试，以深入探究其四驱性能。通过两组滑轮组的测试，我们发现即使前轮或后轮失去附着力，宝马X1仍能稳定通过，展示了其卓越的驾驶性能。无论前轮还是后轮失去附着力，车辆都能轻松应对，顺利通过测试。

交叉轴测试是对四驱系统脱困能力的严峻挑战。在这个项目中，我们设置了两个滑轮组，分别置于前桥和后桥，模拟了前后桥各有一个车轮打滑的情境。在这样的情况下，车辆必须具备轮间限滑功能才有希望摆脱困境。交叉轴测试模拟前后桥打滑情形，宝马X1凭借电子辅助制动顺利脱困，但在部分极端情况下，仍存在脱困困难。

单轮着地测试是四驱系统脱困能力的一大考验，要求车辆在三个车轮失去附着力的极端情况下，仅凭一个车轮的力量摆脱困境。我们首先为宝马X1设定了一个后轮具有附着力。在测试过程中，车辆的电子辅助系统持续发挥作用，通过制动前轮并配合单后轮的驱动力，成功助力宝马X1脱困。

然而，当我们为两后轮和一个前轮配备滑轮组进行进一步测试时，情况出现了变化。尽管电子辅助系统依然能够制动后轮并赋予前轮一定的驱动力，但前轴着地的车轮却始终打滑，抓地力不足，导致车辆无法成功摆脱困境。

根据前述情况分析，宝马X1所采用的四驱系统更偏向于后驱设计，在正常行驶状态下，其四驱系统偏向于后驱，日常驾驶乐趣与公路性能俱佳，但轮间限滑能力有限，越野脱困能力一般。前后轮的动力分配维持在40：60的比例。然而，在极端路况下，发动机的动力可完全传递至后轮，而前轮的动力则通过多片离合器和分动箱进行传递，理论上，前轴最多只能获得50%的动力。因此，宝马X1在两种不同的行驶状态下，其脱困能力表现出显著的差异。

综上所述，宝马在四驱系统方面的设计更侧重于操控性和运动性，为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。