雷克萨斯ES300h一千公里体验如何？

简单来说，这是一款舒适、操控和高效动力兼备的行政级豪华车。它拥有超过200马力的动力，对我来说，不仅是足够用，而且动力输出流畅，响应速度也很快。在四环路上稍微给油，就能轻易超越左侧的慢车。

当然，还有一些特别的使用体验，和我之前用了8年多的雷克萨斯CT200h相比，ES300h的混动技术有了明显提升。谈混动车离不开油耗，现款ES300h的工信部综合油耗是4.2升/100公里，而我这辆车目前的平均油耗是4.7升/100公里。这个油耗水平如何？对比一下，我的CT200h在新车状态时的头半年平均油耗没有低于过5.0升/100公里，使用了两年多后，最终和工信部油耗吻合，为4.6升/100公里。

驾驶体验方面，两辆车在冷车工况下有很大的区别。无论是冬季还是炎热的夏季，在冷车状态下按下动力系统启动按键后，CT200h的汽油机会立刻启动，动力系统达到正常工作温度后汽油机才熄火。而ES300h在初冬的北京，外界温度在10摄氏度左右时，冷车启动后汽油机并不立刻启动，等于是扩大了动力系统有效工作的范围，减少了动力系统无效工作时间。

在1000公里使用中，我发现ES300h在纯电工况下的范围更广了。在停车挂"N"挡以及低速行驶情况下，电动依然有很高的效率，电动的优势恰好是汽油机的弱点。之前有人问我：“你的混动车去哪里充电？”，还有人问：“你的雷克萨斯纯电状况能跑多少公里？”我的理解是，在雷克萨斯混合动力系统中，“电”是作为提升整个动力系统效率而存在，其二是提升动力性，它不是为了用电而用电。

接下来进行数据对比，2012年雷克萨斯CT200h最初的平均油耗是5.0升/100公里，现在的ES300h最初平均油耗是4.7升/100公里。虽然油耗降低了0.3升，但技术进步的意义不仅于此。CT200h是两厢轿车，车身长度4.36米，车身宽度为1.765米，整备质量1440千克。

而ES300h是三厢行政级轿车，现款车身长度为4.975米，车身宽度为1.86米，整备质量为1720千克。动力性也有明显差距，CT200h的动力系统总功率是100千瓦，而ES300h的系统总功率是160千瓦。虽然ES300h比CT200h重量提升19%，动力性提升60%，油耗却降低了，这就是技术进步的结果。

现款ES300h减少无效工作时间的方式之一就是优化动力系统，使得在静止怠速和低速行驶情况下，发动机的无效工作时间更短。普通燃油动力汽车在60至100公里/小时匀速行驶时其动力系统的效率最高，但在静止怠速和低速行驶下燃油利用效率低下，等红灯发动机怠速工作等于无效工作时间。自动启停功能虽然能解决一部分问题，但并不能完全解决低速行驶燃料利用率低的问题。

最后提一下ES300h的配置，其中之一是雷克萨斯智行互联系统中的“车况确认”功能，这个功能对我这个马大哈来说非常实用。以前每隔一段时间，我都会忘记锁车或关车窗，但有了这个功能，这些问题都解决了。