SPA平台沃尔沃XC60底盘拆解，用料品质如何？

沃尔沃XC60与我们之前拆过的S90一样，都是基于SPA平台开发的。这套平台与大众的MQB和MLB平台有异曲同工之妙，能够衍生出多种车型：

首先，沃尔沃XC60的底盘非常平整，几乎看不到任何凸起，发动机下护板和两侧护板一个也没有缺失。虽然两侧下护板看上去有些窄，但确实起到了保护底盘管线的作用。这辆XC60使用了一段时间后，油底壳并没有出现漏油的情况。然而，英国著名汽车节目《TopGear》在试驾新款XC60时，曾经“干废”了两辆，原因是发动机下支架断裂。

底盘的防护涂层没有缺失，排气管的隔热措施做得非常完整。这辆车配备四驱系统，中央驱动轴隐藏得很好，放置在排气管隔热层上方，使得底盘更加平整。不过，这样的设计导致后排地板出现一个较大的凸起。这正是“鱼与熊掌不可兼得”的问题。

前悬架采用标准双叉臂结构，相比之前拆过的宝马3系，XC60的前副车架要“雄伟”得多。全框式副车架的每一根梁都非常粗壮，这样可以提高整车的刚性和底盘强度，而且在实际碰撞中，能够更好地吸收能量。

沃尔沃从“60”级别以上的产品都使用最新的SPA平台，相比CMA平台，在用料和结构上都要高出一个级别。我们能看到这辆车的前悬不仅是“双叉臂”结构，而且上下“A臂”的用料都是铝合金，转向节也是铝合金。相比传统的“麦弗逊”前悬，双叉臂结构可以使车轮在相对垂直的水平线上运动，不会像麦弗逊那样围绕一个中心做圆弧运动。因此，双叉臂能够带来更好的操控效果，这也是为什么在之前的试驾中，提到这辆车“很好开”的原因之一。

后悬架采用复合式多连杆加上“板簧”的设计，后副车架也是全框结构。对于SPA平台的后悬来说，看上去很有意思。与其它多连杆后悬相比，后车轮与副车架之间只有三根连杆，且没有减震弹簧，而是使用了一根玻璃纤维材料的“板簧”代替。硕大的铝合金下摆臂与车轮羊角有一个连接点，与副车架有两个连接点，可以将其看作一个复合式的连杆结构。这样的设计主要是为了节省空间，给后排乘客提供更大的空间，并且不会损失太多舒适性。

为了压缩更多后悬空间，沃尔沃在SPA平台上用玻璃纤维“板簧”代替了传统的螺旋弹簧结构。其实早在1995年，沃尔沃就尝试在乘用车上应用“板簧”结构，但当时消费者对此接受度不高。后来，工程师发现这种叶片弹簧的减振特性和操控性可以做到与螺旋弹簧相同的水平。再加上叶片弹簧的抗腐蚀能力和产品寿命都优于螺旋弹簧，重量轻，还具有一定的平衡杆功能，这也是最终SPA平台后悬全部采用这种弹簧的主要原因之一。

总结来看，沃尔沃XC60的底盘结构和用料几乎无可挑剔。它在这个级别中，是少有的用料奢侈车型。虽然沃尔沃整体性价比非常不错，但作为二线豪华品牌，在没有太多市场竞争优势的情况下，只能依靠更好的用料和做工来吸引消费者。然而，汽车这个产品不同于日常生活用品，不是谁性价比高就能卖得好。国人的汽车知识相对匮乏，大部分消费者依靠外观和品牌选择车辆。而这两点正是沃尔沃所欠缺的。