2013中期改款宝马X1试驾体验：后轮主导四驱乐趣何在

宝马X1的四驱系统xDrive已经走过了10个年头，它是由车载电脑控制的，不是机械控制的四驱系统。

这种系统通过变速箱后方的中央分动箱将动力分配到前后轴。在车辆静止或直线匀速行驶时，动力分配为40:60。然而，在实际驾驶中，根据车辆的实时动态，动力的分配会不断变化。

宝马X1的四驱系统以后轮驱动为主，前轮的动力输出是为了提高复杂路面的行驶稳定性。当车辆出现转向过度时，系统会将更多动力传递到前轴，以增强前轮的牵引力和指向性，帮助车辆摆脱失控状态。

在弯道加速过程中，由于车身重心靠后，前轮可能因为缺乏抓地力而使车辆转向不足，这时电子系统会控制中央分动箱将更多动力传递到后轴，减轻前轮的负担，从而提高车辆的操控性。

在完全关闭电子稳定系统时，四驱系统的影响会更加明显，但对于大多数驾驶者来说，电子稳定系统是必需的。在冰雪路面上进行漂移练习时，即使是经验丰富的驾驶者也无法避免意外情况。在此次试驾中，多次需要使用X5来救援陷入雪堆中的车辆。

然而，如果驾驶技术足够完善，即使没有电子稳定系统，也可以在冰雪路面上进行流畅而高速的驾驶。在此次试驾中，笔者有幸乘坐了宝马全球首席培训师Klaus Heimerl驾驶的X1 xDrive 28i，在复杂的冰雪赛道上，他利用对车辆重心的控制和柔和的操作，使车辆保持良好的节奏。

对于大多数人来说，要做到这一点非常困难，因此需要电子稳定系统来辅助。宝马的电子稳定系统称为DSC，它在全开状态下会在车辆即将失控时介入，切断动力输出并制动部分车轮，使车辆回到中性转向状态。部分关闭的状态称为DTC，它允许车辆在冰雪路面上进行更多的滑动，对于希望获得更多驾驶乐趣的驾驶者来说，DTC是一个很好的选择。

此次试驾中，宝马提供了xDrive 20i和xDrive 28i两种车型。关闭电子系统后，xDrive 20i在低速绕桩时表现更出色，由于扭矩较小，在桩桶间加速更易于控制，更容易调节车辆的重心和驾驶节奏。而xDrive 28i虽然动力输出更大，但控制起来更难，但在拉力路段上，更大的动力使其在转向过度后能更快恢复行驶状态。

在脱困方面，即使没有救援车辆，也可以通过正确的方法自行脱困。首先，关闭DSC，因为积雪中车轮的打滑不会损失太多牵引力，电子稳定系统限制动力输出反而不利于脱困。其次，将车轮回正，避免牵引力损失，如果前后移动也不能脱困，说明车轮已经接近架空状态，需要铲子或其他车辆的帮助。

总结：宝马X1作为品牌旗下最紧凑的SUV车型，在一定程度上扩展了3系轿车平台的应用范围。虽然牺牲了一部分轿车的操控性，但换取了更灵活的空间、更出色的视野以及在复杂路段的适应性。

在冰雪试驾中，我们充分了解到冰雪路面的不确定性，在日常驾驶过程中遇到冰雪路面时，还是需要谨慎驾驶并且正确使用冬季胎。毕竟，在所有轮胎都无法获得抓地力的情况下，即使是最强大的四驱系统也无法发挥作用。