电动汽车可以刷ECU吗？

电动汽车确实存在刷ECU的可能性。

不过，这种行为是否被厂商开放就另当别论了。类似于手机刷BL失去保修的情况，刷电动车的动力类似于破解。它通过解除厂商因续航、安全性和可靠性等因素设置的限制，从而实现性能的提升。而这些限制在设计之初是为了保护电池的使用寿命和整体系统的稳定性。

为什么有提升的空间呢？这要从电池内阻和放电电流的关系说起。内阻越低，放电电流越大，同时电池发热也越低。但内阻过低可能会对电池寿命造成影响。假设一节电池以100A的电流放电，在2mΩ内阻的情况下，这颗电池上散耗的功率高达20W。若电池组由95节电池串联而成，电池组的散耗功率高达1900W，接近一个取暖电炉的功率。而高性能电车整车功耗轻松突破500kW，电流约为1250A。

为了确保电池组能够承受如此大的电流，需要将电池组并联，使每个电池组承受的电流降低，同时自身发热减少。据不可靠消息，蔚来的电池组可以提供超过800kW的电力输出（数据待考证），设计原因在于电池随着循环次数增加，内阻会增大，峰值电流放电能力会下降，因此电池的最大放电电流需要留有余量以保持整个生命周期的加速能力。

此外，高性能电车通常配备水冷电池包，以避免单个电池过热，同时保持电池在合适的温度范围内工作。在低温（-10℃）或高温（40℃）环境下，电车可能会降低性能以提高环境适应能力，这同样为超频提供了空间。至于IGBT，这是一个用低电压电信号控制高电压的开关装置，其额定电流决定了其在过载情况下的通断能力。例如，为了应对1250A的额定电流，至少需要3个900A的IGBT，以保证系统可靠性。蔚来在某些车型上采用双备份设计，进一步提高了系统的可靠性。

结论是，电动汽车确实可以进行刷ECU，而且具有相当大的提升空间。不过，这种行为可能会降低电池寿命、可靠性以及续航能力，因此需要谨慎对待。