沃尔沃新/老XC60底盘设计有何不同？

从沃尔沃新老XC60的刹车配置来看，它们都采用了单活塞卡钳加通风盘的组合。然而，这种配置在同级别的奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型中并不算出色。

相比之下，这些车型中有些前轮采用了对向四活塞卡钳。老款XC60在100-0km的刹车测试中成绩为39.41米，而全新XC60的成绩为36.36米。尽管配置上没有明显变化，但刹车效果有了显著提升。

在轮胎方面，新老款XC60都配备了运动型轮胎，分别采用了倍耐力的PZERO系列和米其林的PolitSport3系列。此外，两车同样配备了非全尺寸的朝阳牌备胎。

然而，静态对比不足以完全评价这两款车的底盘。因此，我们选择将它们带到专业测试场，通过“麋鹿测试”和主观驾驶感受进行评价。在“麋鹿测试”中，全新XC60的空气悬架对车身的支撑较为柔软。

在通过A通道进入B通道的快速变线时，车身有明显的侧倾，减振器在压缩后回弹的控制力有限，车身也有一定的弹跳迹象。这种情况下，连续的重心转移会使车辆不太容易控制，但总体来说，全新XC60在“麋鹿测试”中的车身姿态表现较为稳定，以68km/h的速度通过测试已属不错。

相比之下，老款XC60在“麋鹿测试”中表现有所不同。当以65km/h的速度进入B通道并回正方向时，车尾向车道外滑动，甚至碰倒了B通道外侧的桩桶。将车速提高到69-70km/h时，老款XC60的车尾表现更加难以控制，向外滑动的幅度更大。驾驶员需要立即修正方向，以缓解车尾的滑动，这可能对驾驶经验不足的人员造成恐慌感。

总的来说，两款XC60都偏向于舒适性城市SUV，悬架系统对于车身侧倾的控制基本保持一致，在快速变线时都有明显的侧倾。不过，老款车型在减振器回弹控制方面略优于新款。全新XC60表现出轻微的转向不足，而老款XC60的车尾则更加活跃。从安全角度来看，轻微的转向不足可以通过减慢车速等方法使车辆回到正常车道，但转向过度可能会带来危险。因此，从安全角度出发，我更倾向于支持新款车型。

综上所述，新老XC60在底盘调校上都偏向舒适性，但新款车型更倾向于转向不足趋势，其极限性能也更高。总体而言，全新XC60在底盘方面的表现比老款车型有所提升，尽管从福特EUCD平台更换为自家平台，它们在调校风格上仍有一些相似之处。