三菱蓝瑟4G18发动机耐用吗

三菱蓝瑟4G18发动机以其出色的耐用性和性能表现备受推崇。这台发动机，尤其是其与四驱系统组合的版本，被视为致胜的法宝，见证了历代EVO的成长和发展。特别是在EVO IX代，这台发动机的表现更是达到了巅峰。

尽管EVO IX是四门三厢轿车，但它却拥有令人惊叹的性能表现。摘下它的ADVANGT轮毂与标志性的大尾翼后，它看起来就像是一台普通的买菜车。然而，它却是一台能够在赛道上轻松击败法拉利的性能猛兽。

4G63T引擎是EVO IX的灵魂所在。尽管日本的280匹马力君子协定早已废除，但EVO IX的发动机仍然保持了280马力的输出功率。三菱在扭矩方面进行了改进，延长了峰值扭矩的输出转速范围，从而提升了整体反应速度。此外，新型涡轮增压技术和MIVEC可变正时气门技术的加入，使这台发动机的性能达到了顶峰。

与早期的5速变速箱相比，新款的6速手动变速箱在耐用性和强度方面略逊一筹。因此，GSR车型的最大扭力从415N·m调整到了408N·m。而更加专业的RS版本则保留了415N·m的扭矩数值。结合新的6速变速箱，油耗表现提升了3%。

值得一提的是，MR版本的EVO IX还配备了进气端与排气端分别为钛铝合金与铝合金制作叶片的双涡流涡轮。由于叶片的质量较轻，因此涡轮迟滞问题得到了显著改善。

总的来说，4G18发动机在耐用性和性能方面表现出色，使其成为众多车迷心中的经典。无论是原厂配置还是经过改装，它都能表现出卓越的性能和可靠性。

此外，MR版本的EVO IX还采用了进气端与排气端分别为钛铝合金与铝合金制作叶片的双涡流涡轮。这种设计不仅减轻了叶片的质量，还显著改善了涡轮迟滞问题。这种创新的设计，让4G18发动机的性能得到了进一步提升。

4G18发动机在耐用性方面的表现同样值得称赞。其高强度的处理和多种升级项目，包括散热、强化、轻量化、喷油系统、程序与进排气等，使其成为了一台真正意义上的高性能发动机。

总之，三菱蓝瑟4G18发动机以其出色的耐用性和高性能表现，赢得了众多车迷的喜爱和认可。无论是原厂配置还是经过改装，它都能表现出卓越的性能和可靠性。