发动机内部构造全解析

下面的内容是由汽车之家编辑整理的关于发动机内部构造的详细解析，将帮助您更深入地了解发动机的工作原理：

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。机体组是发动机的支架，也是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。

气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。气缸盖在发动机运行过程中起到至关重要的作用。

配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件。它们的主要作用是根据发动机的工作情况，适时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以确保新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。

气门正时是指气门开启和关闭的时刻。理论上，在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。实际工作中，为了增加进气量和提高排气效率，进气门和排气门需要提前开启并延迟关闭。

凸轮轴主要负责控制进气门和排气门的开启和关闭。当凸轮轴在曲轴的带动下旋转时，凸轮会不断下压气门，从而实现气门的开启和关闭。

气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气。气门弹簧则依靠其弹簧的张力使开启的气门迅速回到关闭的位置，并防止气门在发动机的运动过程中因惯性力量而产生间隙，确保气门在关闭状态时能紧密贴合，同时防止气门在振动时因跳动而破坏密封性。

摇臂是顶压气门的杠杆机构，用于驱动气门开启和关闭。有些发动机利用摇臂轴支撑摇臂。

可变气门正时与可变气门升程可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

丰田智能可变气门正时系统在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭时间进行调节，或提前或延迟或保持不变。

本田智能可变气门正时和升程电子控制通过切换凸轮轴上的高低角度凸轮，来实现气门的可变升程。当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大；当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小。

奥迪气门升程系统主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现气门升程的改变。电磁驱动器使凸轮轴向左或向右移动，从而实现不同凸轮间的切换。当发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程。

以上就是汽车之家为大家整理的关于发动机内部构造的详细介绍，希望能帮助您更好地理解发动机的工作原理。