汽车里程表上的公里数是怎么算出来的？二手车调表又是怎么操作的？

例如，轮胎周长为1米，每分钟转1000转，那么这辆车就是每分钟行驶1000米，每小时行驶36公里。

早期的汽车使用的是机械式里程表。它的转速信号是从变速箱输出轴后端获取的。获取方式是让变速箱输出轴带动一个里程表齿轮与输出轴同步旋转，然后这个齿轮再带动一个软轴线，软轴线的另一端连接在里程表上，根据预先设定好的比例，带动里程表计数齿轮转动，这样就可以计算汽车的里程数据了。现在，许多摩托车和农用车仍然使用这种计数方式。

现在大多数汽车都使用电子里程表了。仪表盘基本就是一个显示屏，上面显示的参数受行车电脑控制。车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，根据预先存储在行车电脑中的程序，计算出一个数值，显示在仪表盘上，并且随着汽车的行驶而持续变化。车速传感器的信号获取方式有两种：一种是在变速箱输出轴上，另一种是利用ABS轮速传感器的信号。

不论是安装在变速箱输出轴上的车速传感器，还是安装在车轮上的ABS轮速传感器，它们的工作原理都是一样的，也比较简单，利用电磁感应的原理来工作。在变速箱输出轴上或者车轮上安装有齿圈，在齿圈上方安装一个电磁感应器，每一个齿轮经过电磁感应器，都会引发一次磁场变化。电磁感应器把变化信号和频率传递给车速传感器，就可以计算车轮的转速了。然后车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，就可以在仪表盘上看到车速和里程显示了。

有些车只要把ABS保险丝拔掉，汽车的里程表和车速表就不显示了，就说明它的转速信号是从车轮上的车速传感器采集的。很多4s店的车，为了避免在长距离移车时显示里程，就会采用这种拔ABS保险丝的方法来不让里程表计数，我们也就可以买到“零公里车”了。

汽车里程表显示的里程数并不是绝对准确的，最大的变量来自于轮胎的直径。汽车在设计时，里程是按照轮胎的理论直径来计算的。但是在实际使用中，轮胎经常被压缩，实际直径是小于理论直径的。

也就是说，轮胎每转一圈的周长是要小于理论值的，比如理论上轮胎转一圈行驶的距离是1米，但是轮胎被压缩了，实际上轮胎转一圈行驶的距离是0.998米。这样就会导致里程表示数大于实际行驶里程。在国家标准中，规定里程表的误差是正负2%，但在实际使用中，几乎都是大于实际里程的。这一点在汽车的导航数据上可以明显的看出来。

除了轮胎直径的变化，轮胎的磨损、胎压的高低、轮胎型号的改变，都会影响行驶里程的计算。例如，原车使用的是205/55R16的轮胎，如果换成了215/50R17的轮胎，轮胎的直径变大了，每转一圈行驶的距离延长了，行驶同样的距离，215/50R17这个轮胎显示的里程数就会小。此外，后驱车尾牙主减速比的改变也会影响里程数的计算，比如尾牙主减速比减小了，同样的变速箱输出轴转速，车轮的转速变快了，实际行驶的里程就变多了，但仪表盘上显示的里程数并不多。

还有一个有趣的问题，那就是倒车时会计算公里数吗，相信绝大多数的人都会说不会，甚至有些人会认为里程表会倒着走。实际上，不论前进还是倒退，里程表都是计数的。因为里程表信号是电磁感应式的，不论车轮怎么转，只要切割磁力线，就会给行车电脑发送信号，作为里程和车速计数的依据。所以倒车时不仅仅会积累里程，也会显示车速。这一点我曾经亲自试验过，倒车最高时速显示超过了20公里/小时。

汽车的行驶里程是汽车重要的技术数据，一般情况下是禁止更改的。机械式里程表都有防逆转装置，计数齿轮只能向一个方向转动，不能反向旋转，避免人为将里程缩短。电子里程表都是将数据写入芯片，即使在断电的情况下，这个数据也不会丢失，更不会改变。

不过现在的汽车更加先进了，仪表盘只是一个显示器，显示的内容由行车电脑决定，要想更改里程，只能更改行车电脑内部的数据。不过这也难不住精明的二手车贩子，有人专门研制出了一个汽车调表仪，只要把它与汽车的OBD接口连接，就可以轻松更改汽车的行驶里程。想要多少就输入多少，简直比吹灰还省力。

想要知道二手车是否被调表了，一种方法是凭借丰富的用车经验，查看汽车各部位的磨损情况，看是否与行驶里程吻合；还有一种方法是查看变速箱控制单元中存储的行驶里程数据，也称为“变速箱行驶里程”，这个参数一般是无法改变的，如果它与仪表盘上显示的里程不一致，就可以肯定这款车被调表了。不过这种方法只适用于自动变速箱。