微公交，如何实现“互联网+”？

微公交作为国内推广量最大的新能源车商业模式，与中兴通讯达成了深度合作协议。双方将共同探索汽车互联、自动驾驶技术以及无线充电等领域。

在未来5到10年内，无人驾驶汽车将出现在高速公路上。然而，更早出现的场景可能是这样的：主妇开着微公交外出购物，车至商场门口后，下车并按动手机键，座驾将自行前往车库寻找车位停泊，并进行无线充电。1小时后，主妇返回商场大门时，汽车充电已完成，只需通过手机召唤座驾离开。

智能汽车+电动车被视为未来最好的机会所在。康迪电动汽车集团有限公司董事长胡晓明认为，智能设备在传统燃油车上应用困难，即使应用也无法完全发挥其功效。而在电动车产业上，智能化应用的前景非常广阔。因此，康迪与中兴通讯携手合作。

现在的汽车厂商最关心的是开车安全和如何解决消费者闲得无聊的问题。这些需求催生了广阔的智能应用场景。例如，通过终端设备上的APP，可以实现车门的开关以及车辆位置和状态的查看等功能。正如一位汽车工程师所说，在未来，手机电量不足可能会比忘带车钥匙更令人惶恐。

越来越多的手机应用被搬到了车里。互联网和移动设备对车的改变不仅限于内容，还包括交互方式。触摸操作越来越多地代替了按键，语音控制也开始进入车内。屏幕变大，显示的信息量成倍增长，可控制的元素比以往更多。然而，如何把大量的信息简化并呈现给驾驶员，同时保证安全，成为了一个有挑战的话题。

汽车厂商和互联网公司不约而同地注意到对方。很多互联网公司抱怨说，他们非常想与汽车厂商合作，但是后者进展缓慢。双方在气质和思维方式上的差异让合作变得困难。因此，互联网公司更多地将注意力转向了电动车，希望开发出他们心目中的智能电动汽车。中兴通讯和康迪联手，正是出于此因。

双方协议中提到，将共同建立联合研究院，针对“微公交”运营系统优化及改善，并针对平台增值业务、大数据、自动驾驶等关键技术启动规划和预研，以及联合申请承担国家重大专项课题，攻克纯电动汽车重大关键技术。中兴通讯还将针对微公交项目的信息化平台进行开发和探索，双方将对“车联网”平台进行战略布局。

微公交作为国内目前分时租赁中规模最大的项目，已有1万辆规模，奔跑在全国9个城市。胡晓明一直强调，电动车一定要让人先用起来，只有在使用过程中，才能不断发现问题并不断改进。电动车如果一直没有市场，很多技术将只停留在实验室甚至车间层面，毫无意义。因此，微公交被认为是最佳的商业模式出口。买不起，就先租着用。

随着微公交模式受到越来越多城市的肯定，最佳的充电模式自然成为首要考虑的问题。因此，当中兴通讯伸来橄榄枝时，康迪第一时间作出了回应。双方从接触到正式达成合作，仅用了一个月时间。

中兴通讯的大功率汽车无线充电解决方案是世界上首个大规模商用的无线充电技术。无线充电技术通过非接触的电磁感应方式进行电力传输，无需插拔电线，非常方便。当车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，解决了传统充电技术需要征地建站、电池自耗能过大的难题。无线充电桩埋在地下，无需人值守，完全自动化。

中兴通讯和康迪都希望形成一个完整的汽车智能无线充电生态。中兴通讯看中康迪的原因之一是，微公交停放的点都相对比较固定，尤其是租赁点的立体车库，可以迅速铺开局面，形成规模。

在中兴通讯和康迪的“未来档案”中，无人驾驶、自动泊车、手机预约APP等功能都已经被纳入规划。胡晓明强调，所有的创新都来自于需求，需求越强对创新驱动力越强。例如，康迪电动车中已经实现了中老年人开车时设定车速、调轻或调重方向盘、前方有障碍物时自动刹车等功能。中国市场“独特的需求”将会越来越多，这些需求为企业创新注入原动力。