前轮前束调整的口诀是什么

这里有一个简单易记的口诀：内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。

首先，当车辆向右偏移时，需要调整左前轮的牵引杆。发动车辆，向右打满方向盘，使左轮向外伸出。蹲下身体，可以看到左轮的托杆露出来。用扳手先松开，然后左转托杆，转动90度，使左托杆稍微变短。

接下来，用同样的方法调整右前轮。顺时针转动牵引杆，扳手转动90度，使右前轮的牵引杆稍微加长。这样，前束值保持不变，车轮偏航的角度进行了调整。

在公路上试车，直线行驶时进行蛇行测试。如有偏差，再次进行微调，扳手的旋转角度再微调45度左右，直至调整至满意为止。如果纠偏后感觉方向盘有点重，可以测量前束角。爱丽舍的前束值为0-2mm，可以用卷尺进行测量。

前轮前束是指使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。那个距离的差叫做前束值。从车上往下看，左右前轮呈一个开口部朝后的“八”字型。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向上的距离差。也是车身前进方向与前轮平面所成的角度。在这种情况下，也称为前束角。

为了保证汽车的稳定直行行驶，方向盘必须具有自动正转作用。也就是说，方向盘偶然碰到外力（例如碰到石头）而偏转时，可以在外力消失后立即自动返回直行位置。该正转作用由方向盘的定位参数保证。

由于前轮向外倾斜，与相反方向的外倾角相对应的侧倾角推力总是作用在左右轮上，轮胎的磨损增加。为了避免这种情况，必须考虑消除这种滚动推力的方法。解决方法是：安装车轮时，汽车前轮中心面不平行，两轮前缘距离小于后缘距离，两者距离差为前轮前束。这样，汽车在直行时左右车轮上具有与大小相等的方向相反的初始滑动角度。

当然，这个初始偏角会给左右轮胎的印迹带来相反方向的相应侧向力。通过适当选择前束角，可以抵消前束产生的横向力和车轮外倾角产生的侧倾角推力。这避免了多余的轮胎磨损和动力消耗。因此，通常可以说前束角是由于外倾角的需要而存在的。

前横梁影响直线行驶和转弯行驶，对于前轮驱动的车辆，可以补偿运动轨迹上合成弹性运动的变化。对于标准驱动形式的车辆，前梁约为5'~20'。对于前轮驱动者FDW，前横梁可以达到20。车轮弹起和回弹前束变化对车辆的行驶稳定性、转向不足、转向过度特性有很大影响，因此前束变化是重要的设计参数之一。

侧倾时的前倾变化也称为侧倾转向。前轮的情况下，跳跃时的设计值多为从0到弱负前束的变化值。设计值在0附近是为了抑制直线时路面凹凸引起的前束变化，确保良好的直线稳定性。另外，采用弱负前束变化是使车辆具有弱转向特性，在车载质量变化、车高变化时也能保持转向不足状态的有效手段。因此，与过冲对应的前束的变化优选为直线性，但有时会根据悬架系统、转向系统的形式和配置而呈曲线性变化。

对后轮来说，为了保证转向不足，许多设计都被设计成在跳跃时变化为较弱的正前梁。但是，过跳跃时的正前束特性会引起车辆的偏航和侧倾频率响应特性的共振，所以应该进行控制。